I motori SK vengono prodotti nella stessa fabbrica dei JBA ma sono ugualmente validi?

[tennean1]

Allora Temporizzatore,

Gli SK sono dei GRANDI motori. Il costruttore è lo stesso dei JBA e la azienda si chiama KangKe
I PH (non so perchè adesso va di moda chiamarli così, mah) sono costruiti dalla più nota e blasonata SanYe.

Sia i SanYe che i KangKe vanno molto bene. La Kangke è un'azienda molto più giovane dell'altra ma non per questo meno affidabile. Ho conosciuto (e volato insieme a lui) il produttore ed è persona affidabile dedita al modellismo (oltre che al dio denaro, come tutti i Cinesi )

Tutti questi motori hanno gli stessi ingombri, le stesse dimensioni esterne, interassi alette fissaggio e marmitta IDENTICHE agli OS e per cui si possono facilmente swappare sui modelli per saggiarne le prestazioni.

Anche i 2 cuscinetti di banco sono identici a quelli dei corrispettivi OS.

Oltre a 3 OS, io posseggo il 50, 90 e 130 SK e il 90 Magnum (leggi PH = ASP = SC = Sanye). Ovviamente ho anche molti altri motori che non sono oggetto di questo thread.

Il difetto al carburatore di cui parlava un intervento più sopra è dovuto ad una tolleranza troppo "giusta" della vitina che si impegna nella scanalatura del tamburo rotante, simile a quella dei SuperTigre per intenderci.
Una leggerissima passata con la carta abrasiva (fine) risolve il problema.

Peraltro anche il mio Magnum aveva il carburatore serrato con 2 grani e sono letteralmente impazzito per scorpire perchè diavolo non teneva il minimo prima di accorgermi che uno dei 2 grani si era perso in volo (il motore era carenato e non si vedeva) e quindi aspirava aria in più rendendo il minimo bizzarro. Soostituiti i grani e un po' di frenafiletti e adesso è perfetto. Ha quasi 30 litri di miscela e 5 anni e va perfettamente.

Se posso, io questi motori cinesi li consiglierei vivamente a tutti. Hanno una potenza impressionante (per essere motori da 50 dollari!) e tirano eliche molto grandi.

Saluti
Andrea

[Temporizzatore]

Originalmente inviato da tennean1

Allora Temporizzatore,

Gli SK sono dei GRANDI motori. Il costruttore è lo stesso dei JBA e la azienda si chiama KangKe
I PH (non so perchè adesso va di moda chiamarli così, mah) sono costruiti dalla più nota e blasonata SanYe.

Sia i SanYe che i KangKe vanno molto bene. La Kangke è un'azienda molto più giovane dell'altra ma non per questo meno affidabile. Ho conosciuto (e volato insieme a lui) il produttore ed è persona affidabile dedita al modellismo (oltre che al dio denaro, come tutti i Cinesi )

Tutti questi motori hanno gli stessi ingombri, le stesse dimensioni esterne, interassi alette fissaggio e marmitta IDENTICHE agli OS e per cui si possono facilmente swappare sui modelli per saggiarne le prestazioni.

Anche i 2 cuscinetti di banco sono identici a quelli dei corrispettivi OS.

Oltre a 3 OS, io posseggo il 50, 90 e 130 SK e il 90 Magnum (leggi PH = ASP = SC = Sanye). Ovviamente ho anche molti altri motori che non sono oggetto di questo thread.

Il difetto al carburatore di cui parlava un intervento più sopra è dovuto ad una tolleranza troppo "giusta" della vitina che si impegna nella scanalatura del tamburo rotante, simile a quella dei SuperTigre per intenderci.
Una leggerissima passata con la carta abrasiva (fine) risolve il problema.

Peraltro anche il mio Magnum aveva il carburatore serrato con 2 grani e sono letteralmente impazzito per scorpire perchè diavolo non teneva il minimo prima di accorgermi che uno dei 2 grani si era perso in volo (il motore era carenato e non si vedeva) e quindi aspirava aria in più rendendo il minimo bizzarro. Soostituiti i grani e un po' di frenafiletti e adesso è perfetto. Ha quasi 30 litri di miscela e 5 anni e va perfettamente.

Se posso, io questi motori cinesi li consiglierei vivamente a tutti. Hanno una potenza impressionante (per essere motori da 50 dollari!) e tirano eliche molto grandi.

Saluti
Andrea

Ciao Andrea, mi fa piacere rileggerti visto che già una volta ci siamo "incontrati" qui dentro scambiando opinioni sui motori cinesi ed avendo notizie interessanti da te grazie alla tua specifica esperienza vissuta di persona. Da quella volta che abbiamo "parlato" sono passati diversi mesi e come dicevo un po' per curiosità un po' per divertimento ho acquistato motori "cinesi" e non con l'idea di provarli tutti, magari a rotazione, sui diversi modelli che ho costruito e/o che ho in previsione di costruire. Tornando a quanto detto prima da chi gentilmente mi proponeva i motori PH per i miei nuovi possibili acquisti, avevo notato che sono perfettamente identici infatti ai Magnum + ASP + SC al punto che mi era venuto il dubbio che anche i PH provenissero dalla Sanye cinese. Detto questo tuttavia, avendoli acquistato un po' tutti questi motori in cilindrate variabili comprese fra il .32 ed il .91, ho notato che i Magnum - oltre ad essere in genere venduti a prezzi sensibilmente maggiori rispetto ai "fratelli" ASP, SC, e soprattutto PH (che a quanto pare sono quelli coi prezzi inferiori) - sembrano essere rifiniti un po' meglio vantando anche foglietti illustrativi ed un imballaggio più completo ed elegante rispetto a quello degli altri, non avendo nulla da invidiare allla confezione di vendita degli OS. Ha questo un qualche reale significato anche sotto il profilo quallitativo dei Magnum? Sono migliori degi fratelli SC, ASP,PH o é solo una strategia di marketing per differenbziare in qualche modo i prodotti un po' come avviene in altri settori (vedasi ad esempio motori fuoribordo o mercato dell'automobile)?

[Temporizzatore]

Originalmente inviato da tennean1

.. Il difetto al carburatore di cui parlava un intervento più sopra è dovuto ad una tolleranza troppo "giusta" della vitina che si impegna nella scanalatura del tamburo rotante, simile a quella dei SuperTigre per intenderci.
Una leggerissima passata con la carta abrasiva (fine) risolve il problema....

Domandina...la passatina la dai nella parte finale della vite laddove non é filettata o sulla scanalatura?.....

[garbo]

Originalmente inviato da Temporizzatore

Domandina...la passatina la dai nella parte finale della vite laddove non é filettata o sulla scanalatura?.....

anche io ho dovuto fare un operazione simile anni fà sù un supertigre 23 cc, e pur possedendo una piccola fresa da ferro, ho preferito dare una spolveratina alla vite, sul tornio, io ne posseggo uno cinese anche lui , ma si può fare benissimo anche chiudendo la vite dentro un mandrino del trapano, e dopo questa spolverata, il tamburo non si impuntò più...
e la parte finale non è filettata ma è liscia perchè deve scorrere nella gola del tamburo rotante...

[tennean1]

Originalmente inviato da Temporizzatore

Ciao Andrea, mi fa piacere rileggerti visto che già una volta ci siamo "incontrati" qui dentro scambiando opinioni sui motori cinesi ed avendo notizie interessanti da te grazie alla tua specifica esperienza vissuta di persona. Da quella volta che abbiamo "parlato" sono passati diversi mesi e come dicevo un po' per curiosità un po' per divertimento ho acquistato motori "cinesi" e non con l'idea di provarli tutti, magari a rotazione, sui diversi modelli che ho costruito e/o che ho in previsione di costruire. Tornando a quanto detto prima da chi gentilmente mi proponeva i motori PH per i miei nuovi possibili acquisti, avevo notato che sono perfettamente identici infatti ai Magnum + ASP + SC al punto che mi era venuto il dubbio che anche i PH provenissero dalla Sanye cinese. Detto questo tuttavia, avendoli acquistato un po' tutti questi motori in cilindrate variabili comprese fra il .32 ed il .91, ho notato che i Magnum - oltre ad essere in genere venduti a prezzi sensibilmente maggiori rispetto ai "fratelli" ASP, SC, e soprattutto PH (che a quanto pare sono quelli coi prezzi inferiori) - sembrano essere rifiniti un po' meglio vantando anche foglietti illustrativi ed un imballaggio più completo ed elegante rispetto a quello degli altri, non avendo nulla da invidiare allla confezione di vendita degli OS. Ha questo un qualche reale significato anche sotto il profilo quallitativo dei Magnum? Sono migliori degi fratelli SC, ASP,PH o é solo una strategia di marketing per differenbziare in qualche modo i prodotti un po' come avviene in altri settori (vedasi ad esempio motori fuoribordo o mercato dell'automobile)?

Si Si ciao, mi ricordo.

Il brand Magnum è distribuito da Global Hobbies in USA. Credo che negli accordi commerciali tra Sanye e Global rientri anche l'uso semi-esclusivo del logo e del confezionamento. Anche le istruzioni sono in un inglese decente per cui credo che siano state scritte da Global. Di più non saprei dire

Originalmente inviato da Temporizzatore

Domandina...la passatina la dai nella parte finale della vite laddove non é filettata o sulla scanalatura?.....

La parte della vite non filettata (cioè quella finale che si impegna nella scanalatura) è quella che deve essere leggermente "ritoccata. Io almeno ho fatto così e il tamburo adesso scorre benissimo.

By the way -e non voglio passare per esterofilo ad ogni costo! possiedo e custodisco gelosamente ST, Cipolla, Webra, ecc- che le candele ASP sono ottime per questi motori e costano un terzo delle OS.

Saluti
Andrea

[ttcorse]

Anche noi abbiamo risolto dando una piccola passata di carta abrasiva alo spillo, pero' non lo ho detto perchè non volevo creare confusione, visto che è un lavoro non tanto semplice.
I PH li prendo dal venditore austriaco, pero' aspetto le offerte che ogni tanto mette nel suo sito.Non mi piace fare publicita gratuita, il venditore penso che lo conoscono tutti, inizia con Li.......
Per le candele non ho mai provato le ASP, le provero.

[Temporizzatore]

Originalmente inviato da ttcorse

Anche noi abbiamo risolto dando una piccola passata di carta abrasiva alo spillo, pero' non lo ho detto perchè non volevo creare confusione, visto che è un lavoro non tanto semplice.
I PH li prendo dal venditore austriaco, pero' aspetto le offerte che ogni tanto mette nel suo sito.Non mi piace fare publicita gratuita, il venditore penso che lo conoscono tutti, inizia con Li.......
Per le candele non ho mai provato le ASP, le provero.

Ora mi tornano i conti....diciamo quindi che a far funzionare male i carburatori dei PH (come di altri motori) é il fatto che imbarchino aria a causa di qualche piccola apertura o gioco sullo scorrimento del barilotto del carburatore...ovviamente se la vitina che fa da guida non é svasata bene può inceppare lo scorrimento del barilotto in apertura o chiusura e con l'inceppamento oltre a non aversi un flusso regolare e proporzionale della miscela ...passa più aria con la conseguenza che il motore non tiene il minimo e si spegne...
Il rivenditore austriaco di nome Li? Parlando di motri cinesi mi verrebbe da pensare a Lin (Piao) ma credo che il tizio si occupasse d'altro....o si occupi? Essendo sparito il cosiddetto "culto della personalità" molto in voga in tutti i paesi in cui é andato per la maggiorein il cosidetto comunismo, pur essendo esso ancora sopravissuto (formalmente ma sempre meno nella sostanza...per fortuna) in Cina si fa fatica a capire chi sia il beneamato attuale "padre della patria"....

[Temporizzatore]

Non é che fai prima a dirmi il nome del rivenditore in questione senza farmi tribolare con 100 motori di ricerca??? Giuro che poi non lo dico a nessuno......

[Temporizzatore]

Originalmente inviato da ttcorse

....I PH li prendo dal venditore austriaco, pero' aspetto le offerte che ogni tanto mette nel suo sito.Non mi piace fare publicita gratuita, il venditore penso che lo conoscono tutti, inizia con Li........

Trovato....Li...ndinger....stessi prezzi dei rivenditori italiani dei Planet Hobby o forse un pochino più cari.....

[ttcorse]

Bravo! proprio quello.
Ogni tanto fa offerte interessanti, il PH 46 2t lo ho preso con 50 € compreso spedizione,
meno del 50 SK preso dal cinesino.
Addirittura ho preso il 70 PH 4t con 109 € comprensivo di spedizione. Molte volte questo incide molto sul prezzo finale.
ciao