consiglio motore Christen Eagle

[fradellaq]

Originalmente inviato da align

ciao anche in italia si trovano da tiltoys.com che ne penzi.
li danno compresi di marmitta.
avevo pensato anche a sv50 bicilindrico,lo visto da mf model.

Anche io avrei pensato ad un bicilindrico ed anche io pensavo all'SV e al RCGF. Lo SV avrebbe il vantaggio di costare abbastanza poco ( si fa per dire) e di essere distribuito da MFmodel che per l' assistenza non si tira mai dietro. Solo che non ho notizie più precise di questo motore e quindi vorrei anche io saperne di più. Ciao

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Originalmente inviato da fradellaq

Anche io avrei pensato ad un bicilindrico ed anche io pensavo all'SV e al RCGF. Lo SV avrebbe il vantaggio di costare abbastanza poco ( si fa per dire) e di essere distribuito da MFmodel che per l' assistenza non si tira mai dietro. Solo che non ho notizie più precise di questo motore e quindi vorrei anche io saperne di più. Ciao

qualcuno mi saprebbe dare informazioni riguardo all'SV bicilindrico?
anche se mi sta' facendo pensare il discorso di biplano, potrei montare un dle55cc ed i servi di coda montarli in fusoliera.
sono un po' confuso con il dafarsi!!!
e' la mia prima riproduzione a benzina....

[rotax912]

Originalmente inviato da il_biplano

Credo che la grossa differenza di progetto scongiuri il problema di cui parli: ovvero il bilanciamento.
Ho già detto che sono kit nati in epoca dove la motorizzazione "tipo" era un St3000, oppure un Moki 180. Molto probabile che quel biplano abbia i bracci di leva idonei a motori più leggeri di un DL50.
Inoltre se proprio ci si trova con questi problemi, prima di mettere zavorra si valuta in fase costruttiva, se sia il caso di alloggiare i servi avanti, così come le batterie appena dietro la parafiamma.
Anche i servi dell'elevatore possono essere installati in fusoliera con relativa tiranteria.
Alla fine quei 100-150gr che togli in coda sono come 400gr sul muso.

Hai ragione sulla differenza di progetto, ma visto che si parlaca di peso intorno ai 7,5- 8 kg. ho fatto quel tipo di proposta di cui sopra. Se così dovesse essere ripeto, avendone la possibilità, monterei un bel bicilindrico- stando attento alle dimensioni della naca motore e della parafiamma. Più o meno il CG dovrebbe trovarsi a circa 15 cm dal bordo d'entrata dell'ala superiore. Perlomeno per il mio è così.
Ciao, a presto.

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Originalmente inviato da rotax912

Hai ragione sulla differenza di progetto, ma visto che si parlaca di peso intorno ai 7,5- 8 kg. ho fatto quel tipo di proposta di cui sopra. Se così dovesse essere ripeto, avendone la possibilità, monterei un bel bicilindrico- stando attento alle dimensioni della naca motore e della parafiamma. Più o meno il CG dovrebbe trovarsi a circa 15 cm dal bordo d'entrata dell'ala superiore. Perlomeno per il mio è così.
Ciao, a presto.

quindi come bicilindrico mi consigli quello dell SV oppure RGF?
grazie

[rotax912]

Originalmente inviato da align

quindi come bicilindrico mi consigli quello dell SV oppure RGF?
grazie

Io ti direi RCGF perchè ne ho visti molti sul Tubo e anche perchè ne ho avuti e ne ho della stessa marca come già t'ho detto. Sono regolari e ben fatti e costano il ...giusto.
Per adesso troppo per me che volevo il bicilindrico da 50. Ma ci arriverò. Cromature e altre cose luccicanti non m'interessano. Se volessi un motore tirato saprei dove prendere i pezzi per le modifiche... ma su un aereo quello che interessa è l'affidabilità.
Pensa che ho uno scafo rc del tipo "cigarette" con un motore Zenoah 26 cc raff.ad acqua che con le modifiche ed i pezzi acquistati in US ha la stessa potenza del 65 cc che è sul Christen!! Ma ci sono più di 15.000 giri carb maggiorato pistone e camicia compl.eleborati e altro. Ma lo scafo sta in acqua e lo puoi sempre riprendere!! Reggerebbe un elica da aereo i 15.000 giri ed oltre? Per dirti cosa si può fare...
Ma chi decide sei sempre tu in base alla tua...borsa e ai tuoi gusti e ...anche ai consigli sul forum.
Fai tu.
Se ti serve ci sono sempre.
Ciao

[rotax912]

Originalmente inviato da rotax912

Io ti direi RCGF perchè ne ho visti molti sul Tubo e anche perchè ne ho avuti e ne ho della stessa marca come già t'ho detto. Sono regolari e ben fatti e costano il ...giusto.
Per adesso troppo per me che volevo il bicilindrico da 50. Ma ci arriverò. Cromature e altre cose luccicanti non m'interessano. Se volessi un motore tirato saprei dove prendere i pezzi per le modifiche... ma su un aereo quello che interessa è l'affidabilità.
Pensa che ho uno scafo rc del tipo "cigarette" con un motore Zenoah 26 cc raff.ad acqua che con le modifiche ed i pezzi acquistati in US ha la stessa potenza del 65 cc che è sul Christen!! Ma ci sono più di 15.000 giri carb maggiorato pistone e camicia compl.eleborati e altro. Ma lo scafo sta in acqua e lo puoi sempre riprendere!! Reggerebbe un elica da aereo i 15.000 giri ed oltre? Per dirti cosa si può fare...
Ma chi decide sei sempre tu in base alla tua...borsa e ai tuoi gusti e ...anche ai consigli sul forum.
Fai tu.
Se ti serve ci sono sempre.
Ciao

Qui trovi qualcosa che può interessarti sui motori Zenoah modificati per aerei:
BHHanson Helicopter and Aircraft Engine Product Line

[radar64]

Originalmente inviato da align

salve sono in possesso di questo splendido biplano Christen Eagle di Sebino model,
Apertura alare 1.700 mm.
Profilo Simmetrico
Lunghezza Fusoliera 1.420 mm.
Peso medio 7.500 g.
c'e' qualcuno che mi puo' consigliare il motore a benzina da montare?
io avevo penzato ad un dle 50cc pero' mi sembra pochino cosa ne penzate?

Ciao, rispolvero questo tread perchè sto restaurando il Christen della Sebino e, non avendo alcun disegno, vorrei sapere la posizione del baricentro.

Grazie in anticipo
Alberto

[ciuibe]

Porto la mia esperienza,
Ho un christen eagle 2 che fa 1,8 metri di a.a
Motorizzato con un clone del dle 60 bicilindrico (agm 60)
Con una 22x10 corre anche troppo, non va certamente in candela ma x un volato non 3d è più che sufficiente.
Peso totale in odv 9kg con impianto fumogeno e 2 lipo 2200 mha

Saluti