Saito FA-91S

[M-SAX]

Ciao e complimenti per il build-log!
Niente da eccepire su quello che hanno detto gli altri su come gestire il tuo nuovo motore, ad eccezione forse del fatto che io preferisco fargli un paio di serbatoi al banco, giusto giusto per fare conoscenza e mettere sul modello un motore già semi-carburato. Insomma, ognuno ha i suoi metodo.

Ti segnalo questo Saito Engines Information
E' un sito non ufficiale dove puoi trovare diverse info sui saito.

I Saito hanno ha fama di essere degli zozzoni.... sputano olio dal presa del carter che è un piacere, attrezzati di conseguenza.
Se poi sei così temerario da fare una midifichina...

Io l'ho fatta sul mo Saito72 e adesso sporca come l'OS91 che ha già il ricircolo dell'olio.

CIAO!

M.

PS: il link completo è qui: Better Crankcase vent for Saito Engines

[full1]

Originalmente inviato da M-SAX

Ciao e complimenti per il build-log!
Niente da eccepire su quello che hanno detto gli altri su come gestire il tuo nuovo motore, ad eccezione forse del fatto che io preferisco fargli un paio di serbatoi al banco, giusto giusto per fare conoscenza e mettere sul modello un motore già semi-carburato. Insomma, ognuno ha i suoi metodo.

Ti segnalo questo Saito Engines Information
E' un sito non ufficiale dove puoi trovare diverse info sui saito.

I Saito hanno ha fama di essere degli zozzoni.... sputano olio dal presa del carter che è un piacere, attrezzati di conseguenza.
Se poi sei così temerario da fare una midifichina...

Io l'ho fatta sul mo Saito72 e adesso sporca come l'OS91 che ha già il ricircolo dell'olio.

CIAO!

M.

PS: il link completo è qui: Better Crankcase vent for Saito Engines

Ottimo link Max! molte grazie... ma scusa una cosa... non basta semplicemente far uscire da sotto la naca motore un tubicino collegato allo sfiato in modo che scarichi fuori senza sporcare l'interno? e poi... il foro fatto sul carburatore è passante vero? problemi non ne crea?

ciao lorè ringrazio per i complimenti per il build.... ma io prendo spunto da te eh!!!

[toio!!]

Ti consiglio di non fare le modifiche proposte.
Del resto lo stesso proponente suggerisce di aprire comunque un secondo sfiato per l'olio in eccesso....(il che semplicemente ridurrebbe le emissioni ma non le eliminerebbe, d'altra parte questa è una antipaticissima pecca del saito).
Come dici tu con un tubo (un po' lungo, magari) convogli l'olio in eccesso fuori dalla naca e facendo in modo, possibilmente, di non sbrodolare il modello.
Quanto ai serbatoi a terra, fanne pure tre come ti ho consigliato (4000 giri, 6000, 8000) poi in volo ancora un po' grasso per 2-3 voli.
Stai comunque tranquillo, il motore è buono,c'è di meglio, ovviamente, ma non ti pentirai dell'acquisto fatto

[M-SAX]

Funziona bene anche senza il secondo sfiato.
Però, l'olio che prima sputava dallo sfiato adesso lo sputa dalla marmitta...

[toio!!]

Può essere (ma il consiglio di procedere con un secondo sfiato dal tappo non me lo sono inventato io...), in ogni caso con un opportuno "convogliamento" superi ugualmente il problema senza intervenire sul carburatore.

Rimane comunque il fatto che i motori saito (82, in primis, "il gran sozzone") sotto questo aspetto non si lasciano certo consigliare...

Ma, di nuovo, non preoccupiamo il nostro full1 che ha fatto un buon acquisto e ne sarà ampiamente soddisfatto

[M-SAX]

Originalmente inviato da toio!!

Può essere (ma il consiglio di procedere con un secondo sfiato dal tappo non me lo sono inventato io...), in ogni caso con un opportuno "convogliamento" superi ugualmente il problema senza intervenire sul carburatore.

Rimane comunque il fatto che i motori saito (82, in primis, "il gran sozzone") sotto questo aspetto non si lasciano certo consigliare...

Ma, di nuovo, non preoccupiamo il nostro full1 che ha fatto un buon acquisto e ne sarà ampiamente soddisfatto

Sicuro!! Il motore che ha comprato è spettacolare!

E dopo l'82... il 72 è il secodo gran sozzone.

[Daytona]

Originalmente inviato da M-SAX

Ciao e complimenti per il build-log!
Niente da eccepire su quello che hanno detto gli altri su come gestire il tuo nuovo motore, ad eccezione forse del fatto che io preferisco fargli un paio di serbatoi al banco, giusto giusto per fare conoscenza e mettere sul modello un motore già semi-carburato. Insomma, ognuno ha i suoi metodo.

Ti segnalo questo Saito Engines Information
E' un sito non ufficiale dove puoi trovare diverse info sui saito.

I Saito hanno ha fama di essere degli zozzoni.... sputano olio dal presa del carter che è un piacere, attrezzati di conseguenza.
Se poi sei così temerario da fare una midifichina...

Io l'ho fatta sul mo Saito72 e adesso sporca come l'OS91 che ha già il ricircolo dell'olio.

CIAO!

M.

PS: il link completo è qui: Better Crankcase vent for Saito Engines

SEI UN MITO!!!!!!!!!!

non è interessante ...di piu'!!!!!!



c1a0

[M-SAX]

Originalmente inviato da Daytona

SEI UN MITO!!!!!!!!!!

non è interessante ...di piu'!!!!!!



c1a0

Grazie
ma non è farina del mio sacco

Se vuoi fare la modifichina, smonta tutto il carburatore, non è bello ritrovarselo pieno di trucioli.
Per funzionare funziona, ma se dovessi rifarlo metterei la presa sul collettore a valle del carburatore (il tubo è sottile ma un paio di filetti si riescono a fare) così l'olio finisce tutto dentro al carb e non imbratta il vano motore. E' un piccolo effetto collaterale nel mettere la presa di ricircolo a monte del carburatore: quando il barilotto è chiuso (motore al minimo) l'olio non viene aspirato ma distribuito uniformemente all'interno della naca

[M-SAX]

Ecco, trovato la foto.

Se dovessi rifare la modifica, metteri il ricircolo nella stessa posizione dove ce l'ha l'OS (lasciate stare l'RCV sulla sinistra... è compreso nel prezzo della foto)