Il mio primo benzina..

[Ferrari]

Originalmente inviato da gattodistrada

se richiede piu' olio basta aumentare la % nella miscela...
e che tipo di olio?..

per chi dice, e per chi quota questo pensiero,

"Ribadisco che se si danneggia l'olio della miscela si danneggia anche l'olio in coppa di un auto o moto a 4 t ... se fosse cosi indicherebbero di effettuare le manutenzioni ad intervalli ridotti, ma cosi non è."

chiedo, se e' l'alta temperatura di detonazione che distrugge le cellule dell'olio sintetico, come fa a danneggiare l'olio nella coppa dell'olio?? che non viene mai a contatto ne con la benzina ne con la detonazione??.. non indicano di effettuare manutenzioni ad intervalli regolari, perche l'olio nella coppa e' un discorso l'olio nella miscela e tutta un'altra storia!

mi sembra che stiamo andando in una direzione 1° troppo tecnica, 2° con supposizioni ed illazioni inutili..

quindi se volete per forza usare benzine ad alti ottani, quelli elencati in precedenza sono i rischi che correte, che ci crediate oppure no, sappiate che nessuna casa produttrice di motori per aeromodellismo consiglia queste benzine, ma a mio sapere indicano tutte di usare la benzina verde.
i danni prodotti dalla benzina ad alte prestazioni sono facilmente identificabili, e quindi si perde la garanzia, perche le rotture spessissimo avvengono gia al secondo litro.. ed e' impossibile sbriciolare un cuscinetto del piede di biella dopo nemmeno 2 ore di funzionamento..

per chi usa i vecchi motori zenoah (che s enon ricordo male sono prodotti dalla komatsu) come anche i motori delle motoseghe e decespugliatori, la v-power non li danneggia (anzi in alcuni casi ne migliora veramente le prestazioni) per il semplice fatto che hanno un rapporto di compressione molto piu basso dei motori di nuova generazione..

quindi ritornando verso la domanda iniziale, all'utente del post consiglio di attenersi alle istruzioni fornite dalla casa.

Sei proprio sicuro che hanno un rapporto di compressione più basso ?
Io non sono mai andato con V power su motoseghe con quello che costa

[gattodistrada]

Originalmente inviato da Ferrari

Sei proprio sicuro che hanno un rapporto di compressione più basso ?
Io non sono mai andato con V power su motoseghe con quello che costa

sicurissimo.

io della la V-power non guardo manco il prezzo esposto, vado direttamente sulla verde.. standard..

[spike2000]

Originalmente inviato da gattodistrada

se richiede piu' olio basta aumentare la % nella miscela...
e che tipo di olio?..

per chi dice, e per chi quota questo pensiero,

"Ribadisco che se si danneggia l'olio della miscela si danneggia anche l'olio in coppa di un auto o moto a 4 t ... se fosse cosi indicherebbero di effettuare le manutenzioni ad intervalli ridotti, ma cosi non è."

chiedo, se e' l'alta temperatura di detonazione che distrugge le cellule dell'olio sintetico, come fa a danneggiare l'olio nella coppa dell'olio?? che non viene mai a contatto ne con la benzina ne con la detonazione??.. non indicano di effettuare manutenzioni ad intervalli regolari, perche l'olio nella coppa e' un discorso l'olio nella miscela e tutta un'altra storia!

mi sembra che stiamo andando in una direzione 1° troppo tecnica, 2° con supposizioni ed illazioni inutili..

quindi se volete per forza usare benzine ad alti ottani, quelli elencati in precedenza sono i rischi che correte, che ci crediate oppure no, sappiate che nessuna casa produttrice di motori per aeromodellismo consiglia queste benzine, ma a mio sapere indicano tutte di usare la benzina verde.
i danni prodotti dalla benzina ad alte prestazioni sono facilmente identificabili, e quindi si perde la garanzia, perche le rotture spessissimo avvengono gia al secondo litro.. ed e' impossibile sbriciolare un cuscinetto del piede di biella dopo nemmeno 2 ore di funzionamento..

per chi usa i vecchi motori zenoah (che s enon ricordo male sono prodotti dalla komatsu) come anche i motori delle motoseghe e decespugliatori, la v-power non li danneggia (anzi in alcuni casi ne migliora veramente le prestazioni) per il semplice fatto che hanno un rapporto di compressione molto piu basso dei motori di nuova generazione..

quindi ritornando verso la domanda iniziale, all'utente del post consiglio di attenersi alle istruzioni fornite dalla casa.

Quando l'olio è nel cilindro oramai non partecipa alla lubrificazione.... ma scusa è ... anche te....
La lubrificazione la fà sulla fascia sul mantello del pistone sul piede e sulla testa di biella e su cuscinetti di banco... mica in camera di combustione....
Mica arriva a 2400° il cuscinetto di banco... o no???
Io penso che le bielle nere e i cuscinetti grippati siano dovuti a 2 cose:

1 gente che non sà leggere la scala graduata o non sà fare le percentuali.
2 gente che ha paura a fare un buchino in più sulla naca motore, perche altrimenti stà male...

Oggi ho chiesto informazioni ai 2 tempisti degli ultraleggeri, conmotori rotax: con benzina verde e v-power manutenzione ogni 1600 ore, con benzina aviongas manutenzione ogni 1300 ore.

Io personalmente la v power non la uso, non me ne frega sinceramente, ma al mio campo sono veramente quasi la totalità ad usarla, e non ho visto motori grippati...

Originalmente inviato da Ferrari

Anche la V-Power è secca, con i due tempi in tanti hanno grippato appena è uscita perchè chiede più olio.

aggiungerei che molti si ostinano ad usare il 2% di olio... io non scendo sotto il 3% e consiglierei a tutti di farlo, soprattutto con i motori cinesi. Il primo serbatoio anche il 5%.

Originalmente inviato da gattodistrada

la v-power non li danneggia (anzi in alcuni casi ne migliora veramente le prestazioni) per il semplice fatto che hanno un rapporto di compressione molto piu basso dei motori di nuova generazione..

Ah gatto... prima di sostenere che una benzina ad altro ottano come la VPower non va bene sui motori compressi ci penserei due volte

e poi... cosa c'entra la compressione con i cuscinetti, mica si trovano in camera di combustione......... Suvvia, basta usare il 3% di Olio e il 90% dei problemi sparisce.

[gattodistrada]

Originalmente inviato da simone76

aggiungerei che molti si ostinano ad usare il 2% di olio... io non scendo sotto il 3% e consiglierei a tutti di farlo, soprattutto con i motori cinesi. Il primo serbatoio anche il 5%.




Ah gatto... prima di sostenere che una benzina ad altro ottano come la VPower non va bene sui motori compressi ci penserei due volte

e poi... cosa c'entra la compressione con i cuscinetti, mica si trovano in camera di combustione......... Suvvia, basta usare il 3% di Olio e il 90% dei problemi sparisce.

in effeti un po di confusione si e' fatta, non concordo affatto con la tua teoria delle percentuali, io dico che basta usare l'olio giusto e non lesinare sulla sua qualità, inutile mettere una benzina cara e poi risparmiare sull'olio. mettere il 3% di olio sintetico con la Vpower significa nel 90% dei casi di rimanere senza motore. se vuoi ti mando un po di foto di motori dei miei clienti che hanno fatto questa "scoperta".

io non ho detto compressi, ma con un rapporto di compressione basso cioe' meno compressi, e di solito sono motori di vecchia concezione, e fatti per andare un po con tutte le benzine e situazioni, (una motosega non lavora in aria e carburata al 100%) molte motoseghe di vecchia concezione (benzina rossa) con la benzina verde non vanno bene e con la vpower vanno da dio..

purtroppo quando si fanno questi discorsi si passa da un argomento all'altro, da una benzina ad un altra da una tipologia di motori ad un'altra e confondersi a scrivere o a capire male si fa presto, per quello non volevo far diventare questa discussione troppo tecnica dettagliata primo perche non sarei in grado di dare l eindicazioni giuste, (perche non sono io il tecnico) secondo perche chi appunto non e' tecnico puo' interpretare in modo errato, anche io mi son fatto spiegare piu volte alcuni concetti, e non li ho ancora ben assimilati. direi che e una associazione di fatti, centra la temperatura il tipo di olio, il tipo di benzina, la carburazione ecc ecc..

io credo che basti sapere che la V.Power piu olio sintetico (non tutti ma la maggior parte) puo' danneggiarmi il motore, che sia esso SV, Da, DL, MVVS ecc...

proprio perche non succede con tutti gli oli la discussione sui perche e percome non ha senso, ci sarà sempre chi dice io uso il sintetico da anni e non e mai successo nulla.. (e poi magari siccome fa molte ore di volo, ha cambiato 3 volte in un anno i cuscinetti pensando alla normale ususra.. ) oppure usa un'olio che non va in crisi con la V-Power.
chi vuole fare esperimenti sul proprio motore per dirci con quali oli ha dei problemi e con quali no ??

[loriandri]

Un conoscente ha un DLE55 ancora da rodare;secondo voi come deve essere la percentuale di miscela per il rodaggio?,l'olio sintetico o minerale? (quale marca).
Grazie.

[gattodistrada]

Originalmente inviato da loriandri

Un conoscente ha un DLE55 ancora da rodare;secondo voi come deve essere la percentuale di miscela per il rodaggio?,l'olio sintetico o minerale? (quale marca).
Grazie.

leggere le istruzioni e' cosi difficoltoso ??

[loriandri]

Originalmente inviato da gattodistrada

leggere le istruzioni e' cosi difficoltoso ??

Si è vero!,il personaggio mi ha chiesto di fare questa domanda a gli "esperti" e lo fatta!.
Grazie!

[gattodistrada]

Originalmente inviato da loriandri

Si è vero!,il personaggio mi ha chiesto di fare questa domanda a gli "esperti" e lo fatta!.
Grazie!

gli esperti sicuramente sanno consigliare molto bene, ma se poi non sono le cose previste dalla casa madre, e succede un problema.. decade la garanzia.. ecco il perche del'attenersi alle indicazioni della casa madre.

che sicuramente consiglia 3% di olio minerale per il rodaggio, e poi 2% per il funzionamento normale.

Il manuale originale del DLE-55 lo si puo trovare qui: http://www.troybuiltmodels.com/ns/manuals/dl55.pdf