OPS 60 Ursus RCA

[ice02]

Attualmente con il 16% di carbulin mi sporca enormemente la coda di olio se faccio il 20% di ricino sará ancor peggio o il ricino brucia e sporca meno?

[losisi]

Originalmente inviato da ice02

Attualmente con il 16% di carbulin mi sporca enormemente la coda di olio se faccio il 20% di ricino sará ancor peggio o il ricino brucia e sporca meno?

il contrario...il ricino resiste molto meglio del sintetico alle alte temperature....

domanda da non prendersi come polemica/sarcastica
ma vuoi il motore che va e dura nel tempo oppure avere il modello che atterra pulito ?

perchè altrimenti ci sarebbero dei ottimi Hacker con 6 celle.....

[Trinacria]

Originalmente inviato da losisi

il contrario...il ricino resiste molto meglio del sintetico alle alte temperature....

domanda da non prendersi come polemica/sarcastica
ma vuoi il motore che va e dura nel tempo oppure avere il modello che atterra pulito ?

perchè altrimenti ci sarebbero dei ottimi Hacker con 6 celle.....

Motore 4 tempi!!

[ice02]

Ma allora questo cosé? OPS 60 SUPER SPA art.830 e pipa art.692 e di che anno é e quanti travasi ha?

[ice02]

Originalmente inviato da pieromuzio

Arrivandoci solo ora , poichè al tempo non leggevo il BR, vorrei correggere però un errore di fondo.

In OPS non sono mai stati costruiti 10 cc "Corsa lunga" ma sempre e solo 10cc con 23,85 mm. di alesaggio e 22 mm di corsa . Urusus , Speed e Super , geometricamente erano tutti così.
L'Ursus e lo Speed avevano 3 travasi di due fasature diverse di scarico , art. 6030 il risonanza e 7030 il tipo RCA x silenziatore. L'albero a valvola anteriore 15mm
[COLOR="black"][COLOR="Red"]Mentre per il Super avevamo l' art. 7371 (scarico basso std) , 7370 risonanza media RC, ed il 6400 risonanza speed VAE -velocità ) , qui l'albero del valvola anteriore era 17 mm

Tra l'altro le piccolissime differenze che molti costruttori adottano, chiamandoli poi pomposamente "corsa lunga" (sarebbe più giusto un "pochino, pochino più lunga" ) sono più espedienti commerciali che altro, mentre poi le vere differenze le fanno le fasature di scarico, travasi ed aspirazione, l'equilibrio delle quali, unitamente ai progressi fatti nei tubi a risonanza faceva e fa tuttora la vera differenza che può e cambia anche radicalmente il comportamento del motore.

La disquisizione infatti dovrebbe partire dalle velocità del pistone che sulle nostre piccolissime cilindrate è sempre molto bassa paragonata a quella dei motori automobilistici o motociclistici.
Il tutto poi, senza entrare in polemiche specifiche che richiedono ben altro spazio, è abbastanza ridicolo quando le differenze sono nell'ordine del 2 o 4 % ..... ed i giri in volo praticamente gli stessi......
Potrei fare esempi di nostri motori e di altre marche , discussioni con personaggi illustri ecc. risultati ecc. ma non è questo il momento e neppure la sede adatta.

Per ora basta così.

Piero Muzio Fai 241

Il mio OPS 60 SUPER SPA RCA sulla scatola é art. 830 e la pipa art.692 non corrisponde a quanto dici sopra allora cosé? Inoltre quanti travasi ha? A me sembrano 5
Buona serata
Giuseppe Cisalpino F3A Vintage e IMAC

[ice02]

Buongiorno,
Ho messo in funzione l’OPS 60 SUPER SPA RCA nuovo, purtroppo aveva la luce d’uscita del carburante messa verso l’alto anziché verso l’albero ma dopo averla girarata mi si é bloccato il tamburo che chiude e apre il gas che mi rimane aperto di 1/4 e non riesco a sbloccarlo, avete qualche idea?
Grazie
Giuseppe