30 gennaio 10, 20:02 | #11 (permalink) Top |
User Data registr.: 20-06-2009 Residenza: S.Lucia di Piave (TV)-G.Piave Spresiano
Messaggi: 3.952
| Non sai quanto ADORO quelle avvertenze scritte dappertutto sugli aerei, sul loro cruscotto strumenti e lungo la carlinga.... Così da fare promemoria a qualunque tecnico o pilota che ci metta mano. Ci vorrebbe l'obbligo anche sui modelli di porre adesivi con diciture leggibili tipo: -Assicurarsi di avere agganciato tutte le spinette -Verificare che la propria frequenza non sia impegnata, prima di accendere il trasmettitore -Assicurarsi che le batterie siano state ricaricate |
01 febbraio 10, 11:08 | #13 (permalink) Top | |
User Data registr.: 05-05-2006 Residenza: Siena ( e sottolineo: SIENA )
Messaggi: 4.584
| Citazione:
senza questi motori in linea prodotti su licenza tedesca ( data la chiara incapacità della ns industria di allora a produrre un motore in linea con la necessaria potenza ed affidabilità ) probabilmente non avremmo avuto caccia degni di questo nome.....vista l'intelligenza di alcuni cervelli del tempo che, mentre tutti stavano andando verso il motore in linea, aveva apertamente indirizzato i costruttori a perseguire la strada dei motore stellari ( e dei biplani....il collaudo del CR 42 è del maggio '38 !!! ) ed anche questi stellari, alla faccia della sbandierata autarchia, derivavano praticamente tutti, da costruzioni straniere ( Gnome et Rhone, Pratt & Whitney ecc ) altre ad aver potenze decisamente inferiori a quelli cui si ispiravano... nonostante ciò i ns caccia non avevano nulla da invidiare a nessuno:un esempio è proprio il 202.....ai piloti del leggendario Zero veniva raccomandato di non superare gli 8 G in richiamata pena la certa "chiusura" della ali....il 202 era collaudato per 18 G.....e più di un pilota ha raccontato di aver ingaggiato picchiate allucinanti per scrollarsi nemici alle spalle e di essersi "risvegliato" dopo aver perso i sensi e constatato la distruzione a terra dell'aereo nemico.. poi, quasi subito, la mancanza di ricambi ( e a volte anche di benzina ), la lentezza della produzione ( in un mese, nel momento migliore, producevamo tanti aerei quanti ne facevano gli USA in un giorno.....) hanno fatto la differenza PS AIWAWE: la seconda foto del tuo ultimo post è del CR 42 ( esposto a Vigna di valle ) e non di un 202
__________________ Simone Ultima modifica di losisi : 26 settembre 13 alle ore 15:06 | |
02 febbraio 10, 09:50 | #16 (permalink) Top | |
User Data registr.: 05-05-2006 Residenza: Siena ( e sottolineo: SIENA )
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| Citazione:
a proposito: tu come hai fatto a fare quelle foto degli abitacoli ?? a me poco ci manca che mi cacciano via per essere entrato, ripetutamente, dentro le zone "chiuse".......
__________________ Simone | |
02 febbraio 10, 23:18 | #18 (permalink) Top | |
User Data registr.: 18-08-2006 Residenza: treviso gruppo piave
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03 febbraio 10, 10:50 | #19 (permalink) Top |
User Data registr.: 05-05-2006 Residenza: Siena ( e sottolineo: SIENA )
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come promesso ecco le foto sono "miste" ( cioè 202 e 205 ) anche se penso che, anche per rifare il 202, abbiano usato una cellula del 205... spero non siano troppo piccole ( ho dovuto ridurle per ovvi motivi di spazio ) e, per favore, qualcuno corregga il titolo del thread..VELTRO e non Velcro....
__________________ Simone Ultima modifica di losisi : 17 dicembre 13 alle ore 17:14 |
03 febbraio 10, 12:09 | #20 (permalink) Top | |
User Data registr.: 19-12-2005 Residenza: Roma
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Un saluto, Enrico.
__________________ Primum vivere, deinde philosophare. | |
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