Risolto problema con G2300 - G20/23

[Carontes]

Originalmente inviato da fornovo

Ho provato a guardare sui maggiori siti italiani per richiedere lo spessore da mettere sotto la testa, ma non ho trovato chi lo commercializza. Bisogna farselo?
Ciao e Grazie

Questo è l'articolo usa i codici per trovarlo in Italia oppure lo ordini.
Saluti Luca

Super Tiger 22243766 Engine Gasket Set G-2300 SUPG4642 - Toysonics.com

[Carontes]

Invito i possessori del G20 di leggersi l'ultima parte di questo.
Saluti Luca.

Super Tiger G-2300 Ringed w/Muffler 11003723 SUPG0248 - Toysonics.com

[giobass]

Originalmente inviato da Carontes

Invito i possessori del G20 di leggersi l'ultima parte di questo.
Saluti Luca.

Super Tiger G-2300 Ringed w/Muffler 11003723 SUPG0248 - Toysonics.com

Forse questo ti potrà servire:Supertigre2300 Giorgio

[Carontes]

Grazie Giorgio questo è quanto si intende ricevere da un forum serio e da utenti altrettanto seri. Le polemiche sterili senza controprove non servono a niente. Credo che sarà utile a molti e lo sarebbe ancora di più se fosse tradotto in Italiano in quanto molti l'inglese non lo fischiano nemmeno.
Vediamo se c'è un'anima pia che si prende la briga di farlo e buttare giù un bel tutorial citando le fonti e magari aggiungendoci quello che dal 2000 ad oggi si è scoperto su sto motore.
Complimenti Giobass hai scovato una chicca che comunque conferma alcune mie considerazioni sulle 2 diverse versioni di carburatore.
Saluti Luca

Scusate se ancora non ho rifatto le prove ma sono un pochino incasinato spero di riuscirci entro il fine settimana.

[Carontes]

Andate a visitare anche questo che è molto interessante e spiega molto bene cosa fare al carburatore. Come appena eto spero che qualcuno traduca anche questo.
Saluti Luca

Preamble

[Carontes]

Il tempo si è un po rimesso ed ho approfittato per rifare le prove sui due G2300.
Purtroppo le prime prove sono state sfalzate da batterie scariche della radio e una lampadina a basso consumo nel raggio d'azione del sensore, ora le ho rifatte con la stessa radio ma con la luce del giorno senza altre fonti luminose e soprattutto batterie cariche!.

Il primo quello più vecchio senza lo scarico lavorato con carburatore che ha il Venturi tutto di una misura ma ha la sprybar sfinata, marmitta originale ST, miscela Jet P160 5% Nitro, elica 18X7 BB Model:
ho rilevato al massimo 8450 rpm.

Nel secondo più nuovo con condotto di scarico allargato carburatore con Venturi conico (anche nella parte finale), sprybar originale, cndotto immissione gas del carter "limato" marmitta barilotto AS Power 1 tubetto di scarico, miscela jet P160 5% Nitro, elica 18X7 BB Model:
ho rilevato al massimo 8790 rpm.
Mi scuso per le precedenti rilevazioni causate da un mio errore.
Comunque come volevasi dimostrare il motore con il condotto di scarico allargato guadagna circa 150/200 giri/min in quanto ho rifatto le prove installando sul secondo l'allestimento del primo (marmita orig., carb.) rilevando 8620 rpm.

Spero che quanto esposto possa essere d'aiuto a qualcuno. Devo però dire che col condotto di scarico allargato il motore scalda meno è più regolare ed ha un passaggio dai bassi agli alti quasi immediato senza incertezze.
Sono soddisfatto del lavoro fatto e al più presto limo anche il primo, ma soprattutto ne elaborerò 1 secondo Magu!
Per ora ne sto facendo un'altro.
Ho fatto le foto con la digitale stasera, sul tardi, le posto.
Saluti Luca

[Carontes]

Dimenticavo che su entrambe i motori era installata una candela OS F e sistema di accensione candela a bordo.
Saluti Luca

[dtruffo]

Direi che sono riisultatti piu' che corretti.. complimenti !!

[Carontes]

Ecco le foto che ho rifatto con la digitale.
Si vede l'apertura di tutte le luci e lo sfinamento della spraybar.
Saluti Luca

[Carontes]

Altre...