saito 1.50 4 tempi golden knight, specifiche?

[dedox1]

Io ho proprio il Saito 150 quattro tempi.
Da quasi 6 anni lo uso con il 10% di nitro e non si è mai spento e va bene.
Unico difetto (se così si può chiamare) ha necessitato di molto tempo prima di slegarsi e rendere al meglio.
Ciao

[babboio]

Originalmente inviato da dedox1

Io ho proprio il Saito 150 quattro tempi.
Da quasi 6 anni lo uso con il 10% di nitro e non si è mai spento e va bene.
Unico difetto (se così si può chiamare) ha necessitato di molto tempo prima di slegarsi e rendere al meglio.
Ciao

quanto olio usi?

[dedox1]

metto il 18% di olio carbulin

[scirocco64]

Penso, che se usi il 10% di nitro, e il 18% di olio o il 20% di nitro e il 20% di olio non è che il motore tiene o non tiene il minimo.
Bisogna vedere anche il passaggio tra minimo e massimo come avviene.
Se fai un volo pattern raramente userai ripentine sgasata dal minimo al massimo.
Se fai un volo tipo 3D le sgasate dal minimo al massimo saranno ripetute.
E in alcune manovre, le sgasate non arriveranno mai al max e si rischiano spente per ingolfamento.
Prova ad accendere il motore, aspetta circa 20 secondi e portalo ai max regimi gradatuamente, dopo incomincia con lo stic dell' acceleratore a dare accelerate dal min ( tutto tutto chiuso ) al max ( tutto tutto aperto ) secche e ripetute e vedi come si comporta con una o l' altra miscela.
Spesso certi calcoli quali risparmio economico, ho paura di usare troppo nitro a causa ruggine, se bisogna fare un certo tipo di volo in sucurezza non bisogna tenerle in conto.

[Poldo111850]

Originalmente inviato da scirocco64

...
Spesso certi calcoli quali risparmio economico, ho paura di usare troppo nitro a causa ruggine, se bisogna fare un certo tipo di volo in sucurezza non bisogna tenerle in conto.

Sono d'accordo, e poi anche se si arrugginissero i cuscinetti dopo un pò di uso col nitro, voglio dire, si cambiano e via, senza farsi troppe se..

[Daytona]

Originalmente inviato da ranox

Eccone uno che pensa di saperne più di chi quel motore lo ha progettato e costruito.
30 litri è nulla per un saito 150, fatto per durare centinaia di litri.

écco uno che pensa di sapere quello che gli altri non dicono!

...ho mai detto che ho il saito 150?

... io parlavo del mio 56

ciao ranox

[Highly Flammable]

Originalmente inviato da babboio

il 20% per me comunque è tanto, ma partirò da lì, poi se usandone di meno le cose andranno peggio tornerò al punto di partenza.

Perché rischiare inutilmente?

http://www.horizonhobby.com/ProdInfo...der_Manual.pdf

VERY IMPORTANT
Failure to read and follow these instructions before you proceed to start your engine may result in engine damage and the voiding of your warranty.

Fuel
For maximum protection and longevity of their engines, Saito recommends a fuel containing 20% oil and 10–15% nitro methane. [...] Use of fuels composed entirely of castor oil is not recommended. A mix of synthetic-castor oil is acceptable.

Propeller Selection (FA-150/150GK)

Sport: 15x8, 15x10, 16x8, 18x6, 18x8

Scale: 16x8, 18x6, 18x8

Aerobatics: 14x10N, 14x14, 15x10, 15x11

[IK2DUR]

Io sono uno che si fa' sempre seghe mentali percio...........
Nitrometano uno ne mette quanto ne vuole a secondo dei propri gusti ma
sopratutto, oltre ad aver maggior potenza anche per avere un minimo costante e non avere spegnimenti in volo. Tra l' altro con il nitro il motore ha delle temperature piu' basse ma questo e' praticamente ininfluente per il suo funzionamento ( 30/40° in meno ). Ora pero' dico la mia sull'olio !! nei 2T la miscela entra nel carter, lubrifica l' imbiellaggio e lo raffredda poi va' nei travasi ecc.. di conseguenza io uso l' 8% che e', ripeto a mio parere, piu' che sufficiente dato che dallo scarico esce un po' di olio incombusto. Discorso diverso e' per i 4T in quanto la miscela fa': carburatore, collettore aspirazione, valvola asp. poi nel cilindro. E l'imbiellaggio come si lubrifica???? Ad aria calda??? Conseguentemente ad ogni avviamento metto un po di olio nel carter e sull' asse a cammes e se riesco anche sulle guide valvole. Pertanto uso il 18% di olio, sintetico o ricino miscelato perche l' imbiellaggio non e' lubrificato!!!! Quasi tutti i 4T hanno il forellino di scarico nel carter, metteteci un tubetto con un serbatoietto e vedrete che schifezza di olio bel nero che esce, l'unica lubrificazione e' quella date dal trafilamento del pistone, un po poco mi pare !!!! Meditate gente, meditate e poi fate come vi pare e piace !!!!!!
73 de IK2DUR Alvise.

[il_biplano]

Sui Saito il problema che dici Alvise non c'è...te lo garantisco, visto che dallo sfiato carter "sputa" fuori un bel po'...e chi ha provato Saito lo sa bene. Ergo, ha un bel travaso di miscela dalla camera di combustione al carter; onestamente non ho mai approfondito da dove passi, se solo trafilamento, oppure no; sta di fatto che la quantità di miscela sfiatata dal carter, non desta segni di preoccupazione per la lubrificazione dei manovellismi.
Gli ASP che dovrebbero copiare gli OS, hanno addirittura collegato il tubetto di sfiato del carter, con il collettore di aspirazione, e quindi hanno anche la possibilità di tirare nel carter, parte di miscela pulita nelle fasi di risalita del pistone.

[Marco m&m]

Originalmente inviato da scirocco64

Penso, che se usi il 10% di nitro, e il 18% di olio o il 20% di nitro e il 20% di olio non è che il motore tiene o non tiene il minimo.
Bisogna vedere anche il passaggio tra minimo e massimo come avviene.
Se fai un volo pattern raramente userai ripentine sgasata dal minimo al massimo.
Se fai un volo tipo 3D le sgasate dal minimo al massimo saranno ripetute.
E in alcune manovre, le sgasate non arriveranno mai al max e si rischiano spente per ingolfamento.
Prova ad accendere il motore, aspetta circa 20 secondi e portalo ai max regimi gradatuamente, dopo incomincia con lo stic dell' acceleratore a dare accelerate dal min ( tutto tutto chiuso ) al max ( tutto tutto aperto ) secche e ripetute e vedi come si comporta con una o l' altra miscela.
Spesso certi calcoli quali risparmio economico, ho paura di usare troppo nitro a causa ruggine, se bisogna fare un certo tipo di volo in sucurezza non bisogna tenerle in conto.

Io aggiungo una considerazione. I Saito in genere (ci sono differenze fra i vari motori ma sono assimilabili fra loro) senza nitro non tengono il minimo per più di 5 secondi a meno di smagrire tanto la carburazione del minimo fino a che, alla prima accelerata, si spengono di colpo (in inverno poi non ne parliamo). Inoltre rendono parecchio meno del loro potenziale e "battono" notevolmente in accelerazione. Col 10% le cose migliorano ma ancora non sono per niente affidabili al minimo e la carburazione, sempre al minimo, è un compromesso rischioso. Battono meno ma comunque girano non benissimo. Al 15% le cose migliorano decisamente al minimo a il motore funzione benino a tutti i regimi anche se con prestazioni ancora non al TOP. Con il 20% il motore va molto bene senza il minimo problema. Con il 30% abbiamo le prestazioni massime ed una rotondità di funzionamento accellente e si sente anche dal rumore...
Detto questo ognuno faccia come vuole.

PS- Qualcuno dirà che il suo Saito usato col 5/10% di nitro è perfetto... evidentemente non hanno mai fatto prove con il 30% perchè la differenza tanto evidente da risultare superfluo fare commenti al riguardo.