elaboriamo i motori a scoppio

[magu]

X mb339a , aiuto , ai scatenato l'inferno e non ti presenti,...chiederò a carontes di traghettarti dalla tua tastiera in questo inferno.

X carontes, interessante sì ma sempre solo sulle mie spalle? , dove sono i limatori profi?

X anticaenologia, basta alzare le luci dei travasi nella camicia. da °30 a °125 è come dire da quando la luce di aspirazione si è chiusa a quando si aprono i travasi, quindi, la pressione è quella creata dal pistone nel basamento durante la discesa...niente a che vedere con più pressione (in salita) miglior detonazione. più depressione più efficenza di aspirazione al venturi, ma giustamente anche più resistenza passiva,(prezzo da pagare se vuoi avere una buona gestione della carburazione)

Correggo il calcolo di gradi di aspirazione : 360-215 = 145+30 = 175 gradi di aspirazione, erroneamente avevo scritto 170.

Se anticipi lìaspirazione di °10 avrai 360-205 = 155+30 = 185 gradi di aspirazione, tale anticipo è Sconsigliato, risulterebbe troppo anticipato e il carburatore "sputa"( miscela che viene espulsa dal venturi per a causa dell'elasticità dellaria dapoco compressa nel basamento, infatti il °205 sarebbero °25 dopo al PMI = °180), se vuio prolungare l'aspirazione ritardala.

[pegaso3796]

Originalmente inviato da pellikano

Vediamo se riesco a rispondere prima di Magu:
io direi freddo = più aria quindi carburazione +grassa
caldo = più magro (e con la lubrificazione se smagriamo come la mettiamo?)
alta quota meno ossigeno = smagrire
livello del mare più ossigeno = ingrassare.
Dico bene maestro Magu?

Poi c'è l'umidità e la percentuale di nitro ma quella non l'ho capita.

Scusa non ho capito un particolare, siamo perfettamente d'accordo per le alte quote e per il livello del mare, ma nelle alture medie, con una temperatura 30/35 g. lo facciamo funzionare magro non rischiamo di fondere tutto? e questo che non riesco a capire, io parto dal principio che nelle vetture, almeno i vecchi modelli quando si faceva il cambio d'olio di solito si usava WS15/20 e anche 30 d'estate e WS 5/10 inverno, ci sarà stata pure una ragione, e questo che non riesco a capire.

Pegaso 3796

[il_biplano]

Originalmente inviato da pegaso3796

Scusa non ho capito un particolare, siamo perfettamente d'accordo per le alte quote e per il livello del mare, ma nelle alture medie, con una temperatura 30/35 g. lo facciamo funzionare magro non rischiamo di fondere tutto? e questo che non riesco a capire, io parto dal principio che nelle vetture, almeno i vecchi modelli quando si faceva il cambio d'olio di solito si usava WS15/20 e anche 30 d'estate e WS 5/10 inverno, ci sarà stata pure una ragione, e questo che non riesco a capire.

Pegaso 3796

STOP...non è l'unica cosa che non hai capito allora...: quando si parla di "grasso" o "magro" (lasciando stare Stanlio e Ollio), si intende la carburazione, e non il lubrificante nella miscela; a temperature maggiori dell'aria, quindi più rarefatta così come avviene a pressioni più basse e quindi in alta quota, se tu non tocchi nulla, trovi il motore carburato "grasso" e quindi devi chiudere o "smagrare" con lo spillo della miscela sul carburatore.
All'opposto in condizioni di temperature rigide bisogna aprire lo spillo, sennò smagra....e te molla !!!

Giusta la tua osservazion sugli olii multigrado...ma qui non se ne stava parlando

[pegaso3796]

Originalmente inviato da il_biplano

STOP...non è l'unica cosa che non hai capito allora...: quando si parla di "grasso" o "magro" (lasciando stare Stanlio e Ollio), si intende la carburazione, e non il lubrificante nella miscela; a temperature maggiori dell'aria, quindi più rarefatta così come avviene a pressioni più basse e quindi in alta quota, se tu non tocchi nulla, trovi il motore carburato "grasso" e quindi devi chiudere o "smagrare" con lo spillo della miscela sul carburatore.
All'opposto in condizioni di temperature rigide bisogna aprire lo spillo, sennò smagra....e te molla !!!

Giusta la tua osservazion sugli olii multigrado...ma qui non se ne stava parlando

OK! ora tutto più chiaro, ti offro una birra, anzi perché no!! due

Ciao e... alla prossima

[pellikano]

Originalmente inviato da pegaso3796

OK! ora tutto più chiaro, ti offro una birra, anzi perché no!! due

Ciao e... alla prossima

Ma... non ho capito: il grosso del lavoro l'ho fatto io e tu offri la birra a lui?
Vabbè, meno male che sono astemio (si fa per dire)...

[magu]

Carontes hai posta skype

[ANTICAENOLOGIA]

Originalmente inviato da magu

se vuio prolungare l'aspirazione ritardala.

ok ma quanto sarebbe consigliato e che effetti avrei?

Originalmente inviato da magu

da °30 a °125 è come dire da quando la luce di aspirazione si è chiusa a quando si aprono i travasi, quindi, la pressione è quella creata dal pistone nel basamento.

scusa ma non ho capito di quanto tu alzeresti i travasi.............

[magu]

Ciao Matteo
Avresti più riempimento del carter, prima di lavorare l'albero,...come già scritto,.... ai provato con un venturi più grasnde?
Caro allievo sei distratto, ti metto dietro alla lavagna, Rileggi il 202.

[il_biplano]

Originalmente inviato da pellikano

Ma... non ho capito: il grosso del lavoro l'ho fatto io e tu offri la birra a lui?
Vabbè, meno male che sono astemio (si fa per dire)...

seeee...seee...mo so tutti astemi....ve se vede dopo, ai raduni....l'acqua avanza sempre.....

[pellikano]

Carissimo Magu
solo stasera ho potuto rimettere mano al Supertigre g20/15 che ben conosci
La gara è dopodomani
L'ho smontato ed ho passato l'albero sulla mola smeriglio nella parte posteriore della mannaia, quella verso il cuscinetto per intenderci insistendo sul cornetto opposto a quello che hai lavorato tu.
Il fattore C ha fatto il suo dovere ed il motore è tornato perfettamente bilanciato e fischia come un disperato.
Purtroppo non so quanti giri fa perché con le luci artificiali il contagiri non funziona ma se riconfermasse 19.200 giri a me andrebbe bene (non vorrei essere troppo ottimista ma ad orecchio eravamo sui 20.000) per una velocità prevista di 148 km/h. Pochi per vincere ma in classifica nazionale passerei dal 21° posto al 6°!
Mica male...