Spe 43

[il_biplano]

Originalmente inviato da dtruffo

Ti ho fatto un po di calcoli !!

Con la Menz 20x 8 a 7150 giri

Potenza
2431 W
3.3 PS
3.26 HP

Trazione
10.55 kg
23.21 lb teorica
20.43 lb corretta

velocita'
teorica 24.2 m/sec
corretta 87.2 km/h

Porcazozza ! questa è una mia lacuna a cui vorrei porre rimedio; ti scoccia darmi qualche regoletta semplice per fare questi calcoli?..anzi, credo che a più di qualcuno possa essere utile.
Grazie

edit:certo che se i conti son giusti, aveva ragione Netwir !!!

[il_biplano]

Originalmente inviato da fradellaq

Per quanto riguarda i 26 cc stando a quello che dice il sito, l' SV26V4 sviluppa una trazione di 6,038 kg con un elica 18x8. Non so altre marche ma chi sa gli MVVS?
In un uso normale ogni quanto tempo va pulito il filtrino metallico che sta nel carburatore?
Ultima domanda posso usare olo sintetico o rovina la membrana?
Ciao Francesco

Guarda, che è difficile rispondere così in generale; "sintetico" non è tutto. Bisogna sapere, quale olio non ha mai dato problemi alle membrane, non è che tutti gli oli possano rovinarle.
Io ho fatto un esperimento: non lo avevo mai usato, ed ho preso il motul 100% sintetico. Per quanto il motore sia in funzione da circa 4 mesi, di cui è rimasto anche fermo a lungo, io non svuoto il carburatore; solo il serbatoio, ma la miscela che rimane nelle membrane...resta li ed evapora, lasciando solo l'olio. Fin'ora nessun problema, ma col tempo...chi lo sa?
Fatti consigliare da qualche "benzinaro" che usa questi motori da molti anni e non ha mai avuto problemi, sennò come suggeriscono tanti, nel dubbio usa olio minerale.

Ho smontato membrane di carburatori di vecchie motoseghe che andavano ad olio minerale, che erano ancora belle elastiche; altre invece, erano secche. Ritengo che sia più colpevole la benzina stessa, piuttosto che l'olio, a deteriorarle. Lo stesso fenomeno si crea nelle tubazioni della benzina, anche se sono fatte apposta.
Magari la cosa avviene più facilmente quando rimangono inutilizzate a lungo.
Opinione mia, poi l'olio non c'entra un gran che.


per il filtrino, io direi: vola ! Quando avrai problemi di carburazione, smonti tutto e pulisci.
Se flitri la miscela, non hai motivo di preoccuparti. A volte passano anni prima che ci metti mano, ma tanto dipende dalla pulizia della "broda" che butti dentro.

Io uso da sempre il filtrino esterno sulla mandata al carburatore. Mai avuto il minimo problema, ne sui glow e fin'ora manco sul benzina.
Però so già che si alza un vespaio, perchè c'è chi questo filtro lo vede come il "demonio" in persona...
Scuole di pensiero.....

[spitfire40]

usa olio di GOMITO: e' il migliore!!!

[dtruffo]

Premetto che non e' opera mia, ma un foglio che ho reperito su un qualche sito, di cui non ricordo l'URL esatta.
Spero di non creare problemi a pubblicarlo, autorizzando eventualmente i moderatori a cancellarlo qualora ritenessero sia una violazione di diritti

EDIT: ho reperito il link !!

MVVS model engines main page

Lo trovate sotto le Utilities prop-power-calculator.xls

Come potete vedere e' pubblicato dal sito dell'MVVS Olandese!!

[il_biplano]

Originalmente inviato da dtruffo

Premetto che non e' opera mia, ma un foglio che ho reperito su un qualche sito, di cui non ricordo l'URL esatta.
Spero di non creare problemi a pubblicarlo, autorizzando eventualmente i moderatori a cancellarlo qualora ritenessero sia una violazione di diritti

EDIT: ho reperito il link !!

MVVS model engines main page

Lo trovate sotto le Utilities prop-power-calculator.xls

Come potete vedere e' pubblicato dal sito dell'MVVS Olandese!!

GRAZIE MILLE !!! veramente fico..

[il_biplano]

Originalmente inviato da netwir20

Penso che se tiri una 20x8 a circa 7100 giri dovresti avere un tiro statico di circa kg9,5/10.Te lo dico perchè il mio mintor tira la stessa elica a circa 8000 giri e ha una trazione statica di circa 11 kg(vedi caratterstiche mintor 37 cc).
Salutoni

Aggiorno questo tread, essendomi procurato un dinamometro digitale; ho effettuato la prova statica di diversi motori dei colleghi ed amici tra cui ovviamente...il mio:

Netwir aveva ragione: non so sti ammerregani checcaz di prove abbiano fatto, ma lo SPE 43 non fa solo 7Kg di trazione...

Frenato col cavo a terra, quindi parte della trazione assorbita dall'attrito ruote-asfalto, il dinamometro appeso in coda segna: 10.30Kg.

Elica personale in legno, ricavata da una Atlas Dinamics CNC portandola a 21,5x8, pala larga con punte rastremate tipo APC. Max rpm a terra 6800 con barilotto AS Power.

[il_biplano]

Motore regolare, avviamenti semplici, minimo eccezionale, ottimo tiro...
Con gli ottimi pareri ricevuti dai colleghi del gruppo, nulla faceva presagire che dopo una stagione di allenamento e 70 voli compiuti, il mio SPE43 decidesse di spezzare l'albero motore proprio al termine del primo lancio in gara.
Oggi pomeriggio si presentava così:

[VMaurizio76]

Originalmente inviato da il_biplano

Motore regolare, avviamenti semplici, minimo eccezionale, ottimo tiro...
Con gli ottimi pareri ricevuti dai colleghi del gruppo, nulla faceva presagire che dopo una stagione di allenamento e 70 voli compiuti, il mio SPE43 decidesse di spezzare l'albero motore proprio al termine del primo lancio in gara.
Oggi pomeriggio si presentava così:

Porca miseria Diego, mi dispiace un casino, ma proprio durante la gara doveva rompersi??

Dai andrà meglio la prossima

[babboio]

Originalmente inviato da il_biplano

Motore regolare, avviamenti semplici, minimo eccezionale, ottimo tiro...
Con gli ottimi pareri ricevuti dai colleghi del gruppo, nulla faceva presagire che dopo una stagione di allenamento e 70 voli compiuti, il mio SPE43 decidesse di spezzare l'albero motore proprio al termine del primo lancio in gara.
Oggi pomeriggio si presentava così:

e che vuoi che sia? un goccio di ciano e vai!

[il_biplano]

Già, purtroppo nelle istruzioni non scrivono mai quando si rompe, così può capitare nei momenti meno opportuni
Fa niente, sono contento di aver portato a casa il modello