4T A CONFRONTO: cosa ne pensate?

[toio!!]

(scirocco 64)


Non sono d'accordo.
A me, ad esempio, ha sempre dato fastidio non tanto la spesa iniziale (che si può ammortizzare nel tempo) quanto invece i costi di gestione di un motore:
2,5 lt di c.p. al 30 sono 26 euro al costo attuale di quella miscela che non sono certo una bazzecola se ripetuti settimanalmente e possono certamente limitare il piacere di volare per quanto con un motore dalle prestazioni eccellenti.
Per un motore, in particolare, era necessaria la conversione: il 160/170, nella versione glow, consuma NETTAMENTE più di un "concorrente" (mi riferisco in particolare al 200 OS, i grossi saito bevono assai anche loro ma meno dello yamada) e inoltre se si vogliono prestazioni esaltanti occorre dargli una dose di nitro molto elevata: è evidente quindi quanto la nuova versione che ha guadagnato in tutto (potenza, minimo, vibrazioni, poco olio, poco nitro, volendo si possono abbassare le % di olio e di nitro a livelli ridicoli, in america lo fanno...) possa ora interessare una platea molto più allargata di modellisti potendo far concorrenza persino ai motori a benzina classe 40/50 (che partono battuti sotto molti aspetti anche se la potenza erogata li fa preferire in presenza di modelli di una certa massa).
Sappiamo tutti che il nostro hobby è continuamente sollecitato (ad arte) dal mercato e che quasi nessuno di noi si limita ad acquistare un solo modello e un solo motore e che la spesa media di un modellista appassionato (e un po' dopato...) è considerevole: bene ha fatto quindi la yamada a tagliare i costi di gestione del suo motore più blasonato, ovvio che chi prima consumava un gallone di cool power 30 alla settimana può fregarsene della novità ma molti, ne sono certo, ci faranno un pensierino molto serio...

[Marco m&m]

Originalmente inviato da giobass

Figurati se ho voglia di controllare le parti di motori che non cambierei con un O.S.!
CUT

Sei il solito vagabondo! Che fai tutto il giorno? non sei pensionato?

[giobass]

Originalmente inviato da Marco m&m

Sei il solito vagabondo! Che fai tutto il giorno? non sei pensionato?

Quando non cazzeggio(specialmente con Cesarino ed accoliti) costruisco(non come alcuni di voi........ CINESARI) e coltivo il mio Gruppo! Ti pare poco ?Giorgio

[Marco m&m]

Originalmente inviato da giobass

Quando non cazzeggio(specialmente con Cesarino ed accoliti) costruisco(non come alcuni di voi........ CINESARI) e coltivo il mio Gruppo! Ti pare poco ?Giorgio

Ok! Per stavolta sei perdonato...

[kobaiachi]

In questa classifica mancano gli Enya .

Come rifareste la classifica in base a questa nuova variabile ?

[Marco m&m]

Originalmente inviato da kobaiachi

In questa classifica mancano gli Enya .

Come rifareste la classifica in base a questa nuova variabile ?

Io non la rifarei, considerato che, se non sbaglio, non sono più prodotti...

[skyghost]

ma come mi nessuno.. e dico NSSUNO cita questi motori.. :RCV90SP
RCV90-SP

[Marco m&m]

Originalmente inviato da skyghost

ma come mi nessuno.. e dico NSSUNO cita questi motori.. :RCV90SP
RCV90-SP

Semplicemente perchè sono motori particolari di nicchia. Sono poco potenti. L'unica vera rgione per cui vale la pena montarli è che sono perfetti per modelli riproducenti Warbirds con musi affusolati che montavano in origine motori in linea (Spitfire, Mustang, ecc).
Gli RCV stanno allinterno dela cofano motore senza stravolgere l'estetica.

[skyghost]

è ho scoperto che costano pure un sacco di soldi..

[mosingo]

Originalmente inviato da skyghost

è ho scoperto che costano pure un sacco di soldi..

Un amico ha tutta la serie (quasi colleziona motori 4t) e li ha provati sia a terra che in volo rimanendone deluso per consumi elevati e regolarità scarsa.
Tornando al thread personalmente prediligo gli Yamada(col 140 sport mi dimentico di mettere miscela), in quanto a potenza ce n'è da vendere ma posseggo anche saito e ho avuto anche un OS 120 (venduto per Yamada). Il saito è uno sporcaccione ma non ho mai avuto una spenta, l'OS sembra un orologio svizzero ma tira di meno (OS200 a parte)