2Tempi o 4tempi

[Baldo4President]

Era esattamente questo il mio dubbio, ma dalle risposte pare di no...

PS. Piove, governo ladro!

[giobass]

Originalmente inviato da mekcarpe

a sto punto pensa al SAITO FA100 o al 125, a parità di costo sul cento e con una ventina di euro di differenza, hai un Saito

Cerchiamo di non scherzare........per favore!! Giorgio

[mekcarpe]

Originalmente inviato da giobass

Cerchiamo di non scherzare........per favore!! Giorgio

non l'ho capita... spiegami

all'altro amico che ha detto che a parità di spesa preferisce gli OS, beh, i gusti so gusti

[giobass]

Originalmente inviato da mekcarpe

non l'ho capita... spiegami

all'altro amico che ha detto che a parità di spesa preferisce gli OS, beh, i gusti so gusti

Premetto che il mio primo 4 T è stato un Saito 45 negli anni 80. distribuito da Scorpio ( io stesso rivenditore per 25 anni ed inserito nella grande distribuzione- con giro di affari fra primi 10 in Italia). Ho poi usato l' l.80 ed il 120. Piuttosto rudi, tanti contraccolpi ed usura nel 120 dell'accoppiamento(vibrazioni notevoli e rotture del collettore-silenziatore). Sono poi passato all'O.S con prevalenza del 91 (il più venduto in assoluto al mondo) nonchè al 120 ed ultimamente (ancora da rodare...al 200) . Ebbene grande dolcezza ed affidabilità,facilità di carburazione, longevità funzionamento regolare anche con percentuali basse di nitro: Ti basta?!L'unico vantaggio del Saito è una maggiore leggerezza(interessante solo per il volo 3D ) neccessità di percentuale più elevata di nitro.Sicuramente meno robusti (rotture anche di alberi snza crash).Minor longevità. Concludendo .......O.S. FOREVER! Giorgio

[Poldo111850]

[quote=franco62;1434938]

Originalmente inviato da Poldo111850

Solo per quello?
Non è che i 4T differiscono molto dai 2T per manutenzione e carburazione?

Se schianti un 2t son soldi, se schianti un 4t son soldoni
Carburazione? Se sai carburare un 2t lo sai fare anche col 4t.
Manutenzione, regolare il gioco valvole è un'operazione delicata ma non difficile, una volta visto fare o capito come fare è un'operazione che porta via non più di un paio di minuti.
Il resto della manutenzione, come il cambio cuscinetti, bè un pò di manualità, nulla di così complicato, ma prima di arrivare a tanto ne avrai fatti di voli (io sul mio OS prima di cambiare i cuscinetti ho volato per oltre 100 ore).

[mekcarpe]

Originalmente inviato da giobass

Premetto che il mio primo 4 T è stato un Saito 45 negli anni 80. distribuito da Scorpio ( io stesso rivenditore per 25 anni ed inserito nella grande distribuzione- con giro di affari fra primi 10 in Italia). Ho poi usato l' l.80 ed il 120. Piuttosto rudi, tanti contraccolpi ed usura nel 120 dell'accoppiamento(vibrazioni notevoli e rotture del collettore-silenziatore). Sono poi passato all'O.S con prevalenza del 91 (il più venduto in assoluto al mondo) nonchè al 120 ed ultimamente (ancora da rodare...al 200) . Ebbene grande dolcezza ed affidabilità,facilità di carburazione, longevità funzionamento regolare anche con percentuali basse di nitro: Ti basta?!L'unico vantaggio del Saito è una maggiore leggerezza(interessante solo per il volo 3D ) neccessità di percentuale più elevata di nitro.Sicuramente meno robusti (rotture anche di alberi snza crash).Minor longevità. Concludendo .......O.S. FOREVER! Giorgio

io ti posso portare solo la mia esperienza (da quel che hai scritto sicuramente inferiore, per cui tanto di cappello).
con gli OS 4T ho avuto a che fare solo con il 75 e 90. il 75 fa letteralmente schifo su tutto.
il 90 non mi piace la regolarità in volo.
con i SAITO ho avuto un pò di problemini a capire la carburazione che m'è parsa più puntigliosa di YS o OS, ma una volta fatta stile motori a benzina, non la tocchi +.
Rotture ad oggi mai avute (ho un 125, un 100 e un 160 e girano da oltre un'anno).
Poi ho l'FG36 che lo carburi benissimo come un qualunque motore a benzina, affidabilità e resistenza senza eguali; unica pecca: costa un botto, tanto + essendo solo un 36cc, quindi con una limitata gamma di modelli utilizzabili, infatti lo uso solo su ripro fino ai 2 mt a.a.

[Baldo4President]

[QUOTE=Poldo111850;1435061]

Originalmente inviato da franco62

Se schianti un 2t son soldi, se schianti un 4t son soldoni

MOOOOOOLTO VERO!

[QUOTE=Poldo111850;1435061]

Originalmente inviato da franco62

Il resto della manutenzione, come il cambio cuscinetti, bè un pò di manualità, nulla di così complicato, ma prima di arrivare a tanto ne avrai fatti di voli (io sul mio OS prima di cambiare i cuscinetti ho volato per oltre 100 ore).

Credo che valga anche per i 2t...

[Poldo111850]

Originalmente inviato da Baldo4President

Credo che valga anche per i 2t...

Bè il 4t dopo aver smontato il motore per il cambio cuscinetti và rimesso in fase, un'operazione non complicata ma delicata

Tanto per farti un'idea Tutto cio’ che non avete osato mai fare su un 4tempi
(tralasciando lo smeriglio valvole, non ce n'è bisogno).

[Jumpa]

Originalmente inviato da mekcarpe

io ti posso portare solo la mia esperienza (da quel che hai scritto sicuramente inferiore, per cui tanto di cappello).
con gli OS 4T ho avuto a che fare solo con il 75 e 90. il 75 fa letteralmente schifo su tutto.
il 90 non mi piace la regolarità in volo.
con i SAITO ho avuto un pò di problemini a capire la carburazione che m'è parsa più puntigliosa di YS o OS, ma una volta fatta stile motori a benzina, non la tocchi +.
Rotture ad oggi mai avute (ho un 125, un 100 e un 160 e girano da oltre un'anno).
Poi ho l'FG36 che lo carburi benissimo come un qualunque motore a benzina, affidabilità e resistenza senza eguali; unica pecca: costa un botto, tanto + essendo solo un 36cc, quindi con una limitata gamma di modelli utilizzabili, infatti lo uso solo su ripro fino ai 2 mt a.a.

Se hai avuto un'esperienza negativa col 90 per quanto riguarda la regolarità, probabilmente era il tuo motore ad avere problemi, in quanto il 90 OS, parliamo del surpass 2 con pompa, è probabilmente il miglior motore della sua classe in circolazione.
Potenza da vendere e mai un'incertezza. Un'altra cosa secondo me a sfavore di alcuni Saito è la quantità veramente eccessiva di micela che espelle dallo spurgo e che imbratta tutto il modello. Tra l'altro sui nuovi Alpha e sul 200 della OS lo spurgo del carter è stato del tutto eliminato, quindi sicuramente una maggior pulizia.

[mekcarpe]

Originalmente inviato da Jumpa

Se hai avuto un'esperienza negativa col 90 per quanto riguarda la regolarità, probabilmente era il tuo motore ad avere problemi, in quanto il 90 OS, parliamo del surpass 2 con pompa, è probabilmente il miglior motore della sua classe in circolazione.
Potenza da vendere e mai un'incertezza. Un'altra cosa secondo me a sfavore di alcuni Saito è la quantità veramente eccessiva di micela che espelle dallo spurgo e che imbratta tutto il modello. Tra l'altro sui nuovi Alpha e sul 200 della OS lo spurgo del carter è stato del tutto eliminato, quindi sicuramente una maggior pulizia.

l'os con cui ho avuto problemi era senza pompa.
concordo col fatto che i saito, sopratutto se carburati grassi, imbrattano un pò di + di altri (ys), non più di un 2t.
dico a te rispondendo all'altro amico: io uso solo CoolPower 4t 20% nitro su tutti i miei 4 tempi (ys ti chiede addirittura il 30%) e mi trovo bene.