olio motul micro

[mig70]

l' altro giorno mi son sentito dire da un negoziante che non lo conosce ed io che lo uso da tre quattro anni ,
Caro ma molto efficente , non lascia residui , tra l'altro ho provato a cambiarlo per il costo con il KLOTZ e mi son cambiati i parametri di carburazione , L' elicotttero per esempio ha perso giri

[nuvolari]

Originalmente inviato da mig70

l' altro giorno mi son sentito dire da un negoziante che non lo conosce ed io che lo uso da tre quattro anni ,
Caro ma molto efficente , non lascia residui , tra l'altro ho provato a cambiarlo per il costo con il KLOTZ e mi son cambiati i parametri di carburazione , L' elicotttero per esempio ha perso giri

quindi se hò capito bene passando al klotz ai perso giri?

[alexnavigator86]

Con il motul si recuperano parecchi rpm, lo dico perche un giorno ho volato prima con una miscela cosi composta: 5 nitro 15 olio klotz 200 e il restante metilico, l'aereo volava senza alcun problema, atterro svuto il serbatoio e rivolo con una miscela uguale a quella di prima ma cambiando solo l'olio,
l'aereo sembrava un missile sembrava quasi al 20 di nitro, cmq ti posso garantire che è una bomba.
Comunque sicccome non sei sicuro ti dico cosa c'è scritto sull'etichetta:
lubrificante 100 % sintetico formulato specialmente per motori a 2 t per il modellismo(auto,barche,aerei,etc.)
elevata resistenza alle sollecitazioni meccaniche,evita effetti di incollaggio
Propietà anticorrosive e antirugine
miscibile con nitrometano,metanolo, etere.
Ciao e spero di esserti stato d'aiuto
AH se giri sul forum si parla di un motore rossi che è passato da 7,500 rpm 12000 rpm
bye

[Jumpa]

Piuttosto Nuvolari, se ci tieni tanto ai tuoi motori, anche se usi piccole percentuali di nitro (anche solo 5%), l'importante è che tu sciacqui il motore alla fine della giornata di voli. Ti fai un po' di miscela al 25% solo olio ed alcool, svuoti bene il serbatoio , metti un po' di miscela "da lavaggio" e fai girare il motore per 1 minuto.
La cosa che danneggia più un motore (corrosione e ruggine) è lasciarlo li con i residui di miscela nitrata.

[alexnavigator86]

Ciao jumpa, ma quello che dici tu succede dopo parecchio tempo che il motore non viene utilizzato, vero?
Quindi tu dici che dopo ogni volo si deve lavare il motore con una miscela cosi composta 25 di olio e 75 di alcocol, e faccio girare il tutto per 1-2 min, cosi facendo salvo il motore dalla corrosione e dalla rugine,DI SOLITO USO QUALCHE GOCCIA DI AFTER RUNNER, MA FACENDO GIRARE IL MOTORE CON QUESTA MISCELA DOVREI CAMbiare la carburazione o rimane invariata?
Ciao e grazie dei suggerimenti.




Raccogli,raccogli e il sacco si riempe di tante cose buone

[LEVIX]

[QUOTE=alexnavigator86;1376756]Ciao jumpa, ma quello che dici tu succede dopo parecchio tempo che il motore non viene utilizzato, vero?
Quindi tu dici che dopo ogni volo si deve lavare il motore con una miscela cosi composta 25 di olio e 75 di alcocol, e faccio girare il tutto per 1-2 min, cosi facendo salvo il motore dalla corrosione e dalla rugine,DI SOLITO USO QUALCHE GOCCIA DI AFTER RUNNER, MA FACENDO GIRARE IL MOTORE CON QUESTA MISCELA DOVREI CAMbiare la carburazione o rimane invariata?
Ciao e grazie dei suggerimenti.

Ciao a tutti - Il lavaggio va eseguito dopo ogni fine giornata di volo con miscela senza nitro, come dice jumpa, basta accendere il motore, dare una spurgatina e spegnerlo facendogli finire la miscela, senza toccare la carburazione. Dopo a freddo metti qualche goccia di after runner.
Saluti - LEVIX -

[Jumpa]

Originalmente inviato da LEVIX

Ciao a tutti - Il lavaggio va eseguito dopo ogni fine giornata di volo con miscela senza nitro, come dice jumpa, basta accendere il motore, dare una spurgatina e spegnerlo facendogli finire la miscela, senza toccare la carburazione. Dopo a freddo metti qualche goccia di after runner.
Saluti - LEVIX -

Quoto tutto, e aggiungo che purtroppo il nitrometano è molto rapido nell'agire...
Mi è successo di avere i primi segni di ruggine sui cuscinetti anche solo dopo una settimana da che il motore era stato lasciato li senza essere curato dopo aver girato con miscela nitrata.

[nuvolari]

Originalmente inviato da Jumpa

Piuttosto Nuvolari, se ci tieni tanto ai tuoi motori, anche se usi piccole percentuali di nitro (anche solo 5%), l'importante è che tu sciacqui il motore alla fine della giornata di voli. Ti fai un po' di miscela al 25% solo olio ed alcool, svuoti bene il serbatoio , metti un po' di miscela "da lavaggio" e fai girare il motore per 1 minuto.
La cosa che danneggia più un motore (corrosione e ruggine) è lasciarlo li con i residui di miscela nitrata.

ti ringrazio x le info ma io non uso nitro ....quando faccio 2 spaghietti aglio olio e peperoncino metto solo olio e non peperoncino.....brucia troppo e buona solo per i calabresi,con aggiunta di peperoncino

[mig70]

Originalmente inviato da nuvolari

quindi se hò capito bene passando al klotz ai perso giri?

Bisogna stare molto attenti anche alla temperatura , con il KLOTZ devo smagrare per ritornare ai regimi del motul cosi' mi si aumenta la temperatura e a fine volo nel momento in cui chiudo il gas tante volte si spegne da solo , invece col motul devo sempre azionare il pulsante di spegnimento.
Adesso che so che jonattan ce l'ha

A proposito di nitro state attenti ad fare i lavaggi nel caso in cui lasciate i modelli a riposo (anche una settimana)

[toio!!]

Mah....
Argomento già discusso in thread precedenti.
Faccio solo acrobazia e uso il 15/20/30% di nitro nei miei motori (a seconda del tipo) con olio sintetico di buona qualità e una piccola frazione di ricino degommato. Uso anche miscele già fatte e precisamente la cool power.
Motori OS, Yamada e Saito (solo 4t).
Alla fine della sessione di voli, non faccio assolutamente niente se non l'ovvia pulizia del modello e lo svuotamento (se necessario) del serbatoio.
Avendo diversi modelli/motori, mi capita quindi spesso di non usare un modello/motore ANCHE PER ALCUNI MESI.
Malgrado questa supposta "incuria", in 20 anni di utilizzo esclusivo dei 4t ho cambiato un solo cuscinetto ad un OS 120 E, e i motori alternativamente in uso ma con pause di fermo talvolta prolungate (vedi sopra) sono in condizioni strepitose