Regolatore di pressione su OS 91 Surpass P. - BaroneRosso.it

Poldo111850 · 18 febbraio 09, 19:27

Dopo aver sostituito i cuscinetti, rimetto in moto al campo e sorpresa delle sorprese, il motore risulta incarburabile al massimo dei giri, la cosa che di più insospettisce è lo spillo del massimo che risulta regolato a due click dal tutto chiuso nella carburazione ottimale, a volte addirittura uno o tutto chiuso.
Subito mi viene in mente d'aver sbagliato qualcosa nella messa in fase, o nei tubi miscela che portano alla pompa che avevo sostituito, o allo spillo del massimo consumato.. etc, prova e riprova, ho, con la pazienza di un mio amico che possiede un'altro motore identico al mio, alla fine, potuto escludere mano a mano tutti i vari ipotetici colpevoli, provando prima a rimettere i tubi del diametro interno suggerito, poi provato a pulire il carburatore ma nulla da fare, infine, come s'è presentata l'occasione, provato con lo spillo del max dell'altro 91, ma nulla da fare, sempre uno o due click dal tutto chiuso.
Stasera di santa pazienza mi son messo a ragionare, e timoroso di non poter fare danno oltre quello che già era, mi decido ad aprire il regolatore di pressione, (che se si usa attenzione, soprattutto a non perdere quelle due micro mollettine alla fine non si crea alcun danno) e sorpresa, delle micro piertoline tra la membrana ed il corpo del carburatore, ne impedivano il corretto funzionamento ermetico!!
Soffiando con un pezzo di tubicino nella presa di miscela del carburatore si notava già una certa differenza, prima passava aria, dopo averlo pulito no.
Rimonto tutto e provo a mettere in moto, non partiva, bè mi domando, è normale, ora che il regolatore funziona come si deve, lascia passare meno miscela, quindi devo ingrassare min e max, fatto, riprovo, parte al primo colpo, lascio scaldare qualche istante e regolo di fino la carburazione...
Spengo e miracolo, lo spillo del max risulta ora regolato a 25 click dal tutto chiuso, mentre quello del minimo abbondantemente più aperto di prima.
Altra cosa che ho subito notato, il trasudo di miscela dal regolatore è sparito.
Scusatemi se sono stato noioso, ma spero possa essere d'aiuto a qualche anima pia che si trovi nella mia stessa situazione

toio!! · 18 febbraio 09, 19:42

Ti ho risposto in mp

filipir · 18 febbraio 09, 19:53

finalmente si è risolto il problema.......
però al saito 100 ci hai pensato eh?

Poldo111850 · 18 febbraio 09, 20:12

Citazione:

Originalmente inviato da filipir

finalmente si è risolto il problema.......
però al saito 100 ci hai pensato eh?

Ora che ho imparato a conoscere ancora meglio il mio gioiellino, l'ipotesi di quello "zozzone" di saito, m'è passata dalla testa, il mio cuore batte OS, anche se devo ammettere, dopo aver sentito girare il tuo 72 saito, sono rimasto senza mascella

Poldo111850 · 18 febbraio 09, 20:14

Citazione:

Originalmente inviato da toio!!

Ti ho risposto in mp

Un grazie mille, và anche a Toio, Giobass, e filipir, che mi hanno concesso un pò della loro pazienza per risolvere il problema

giobass · 18 febbraio 09, 20:19

Citazione:

Originalmente inviato da Poldo111850

Un grazie mille, và anche a Toio, Giobass, e filipir, che mi hanno concesso un pò della loro pazienza per risolvere il problema

Io ho fatto ben poco .....ma non ti verrà mica in mente di tradire la Real casa (definizione azzecata di Toio)? Giorgio

Poldo111850 · 18 febbraio 09, 20:22

Citazione:

Originalmente inviato da giobass

Io ho fatto ben poco .....ma non ti verrà mica in mente di tradire la Real casa (definizione azzecata di Toio)? Giorgio

Mi si sarebbe spezzato il cuore a dover togliere il gioiellino OS dal modello..

toio!! · 18 febbraio 09, 20:36

Riporto mie esperienze in proposito che in parte contrastano con quelle di Poldo (al quale, su sua richiesta, avevo dato dei consigli che non riguardavano comunque il regolatore di pressione) anch'io, ovviamente, allo scopo di essere utile in presenza di problemi analoghi nella carburazione di questo eccellente motore.

Ho tre 91 P.
Di questi, 2 hanno girato poco, il terzo ha circa 100 ore di funzionamento.
Su tutti e tre lo spillo del massimo, perfettamente regolato, non supera, ora, il mezzo giro dal tutto chiuso.
Ho notato che con l'uso prolungato (parlo quindi del motore più vecchio) si rendeva necessario avvitare sempre più lo spillo per ottenere la carburazione migliore, ad un certo punto ad un 1/4 di giro mi sono chiesto dove stesse il problema: mi sono (come sempre) documentato sul forum americano e ho scoperto che molti utenti lamentavano la stessa anomalia e che avevano, in parte, risolto il problema cambiando lo spillo (leggermente usurato dopo tante ore di funzionamento).
Cambio lo spillo, carburazione ottimale a 3/4 di giro.....
Dico "soluzione parziale" perchè, in realtà, la parte che si usura maggiormente è la sede dello spillo (purtroppo in alluminio...) nel corpo del carburatore...

Vado avanti:
sempre lo stesso "anziano" motore alcune settimane fa smagrisce (soprattutto in volo) e non c'è verso di ingrassarlo.
Pulisco pompa e regolatore di pressione (smonto solo quest'ultimo come ha fatto Poldo con molta attenzione), rimonto il tutto, motore perfetto con carburazione a 1/2 giro.

Vedete quindi che nel mio caso il regolatore di pressione (sporco) impediva di ingrassare (non già di smagrire) la carburazione, con questo l'esperienza di Poldo ci dice che può accadere anche il contrario.

Resta il fatto che nei 3 motori (il più vecchio dei quali ha lo spillo nuovo) lo spillo è regolato a 1/2 giro dal tutto chiuso e che anche "lustrando" la membrana del regolatore di pressione quella posizione, nel mio caso, non cambia

Poldo111850 · 18 febbraio 09, 21:44

Secondo quanto sono riuscito a capire, guardando il funzionamento interno del regolatore, se si tappano i forellini sulla membrana, si vengono ad avere problemi di "ingrassamento", visto che la miscela non riesce a passare, mentre come nel mio caso se la sporcizia di blocca tra la parte esterna della membrana e la sua sede, tiene sollevata la membrana ed affluisce troppa miscela, impedendo si smagrire.

omar72 · 18 febbraio 09, 22:22

a molto interessante anche il mio os 91-p ha problemi ma non tanto di carburazione quanto di perdite (dire perdite è un eufemismo)
ma non ne individuo il punto esatto pensavo potesse dipendere dal regolatore
un info in piu cominciato con qualche goccia con un progressivo peggioramento.
volevo smontare ma non mi fidavo voi che dite??
ciao grazie

18 febbraio 09, 19:27	#1 (permalink) Top
Poldo111850 User Data registr.: 05-01-2007 Messaggi: 3.616 Immagini: 9	Regolatore di pressione su OS 91 Surpass P. Dopo aver sostituito i cuscinetti, rimetto in moto al campo e sorpresa delle sorprese, il motore risulta incarburabile al massimo dei giri, la cosa che di più insospettisce è lo spillo del massimo che risulta regolato a due click dal tutto chiuso nella carburazione ottimale, a volte addirittura uno o tutto chiuso. Subito mi viene in mente d'aver sbagliato qualcosa nella messa in fase, o nei tubi miscela che portano alla pompa che avevo sostituito, o allo spillo del massimo consumato.. etc, prova e riprova, ho, con la pazienza di un mio amico che possiede un'altro motore identico al mio, alla fine, potuto escludere mano a mano tutti i vari ipotetici colpevoli, provando prima a rimettere i tubi del diametro interno suggerito, poi provato a pulire il carburatore ma nulla da fare, infine, come s'è presentata l'occasione, provato con lo spillo del max dell'altro 91, ma nulla da fare, sempre uno o due click dal tutto chiuso. Stasera di santa pazienza mi son messo a ragionare, e timoroso di non poter fare danno oltre quello che già era, mi decido ad aprire il regolatore di pressione, (che se si usa attenzione, soprattutto a non perdere quelle due micro mollettine alla fine non si crea alcun danno) e sorpresa, delle micro piertoline tra la membrana ed il corpo del carburatore, ne impedivano il corretto funzionamento ermetico!! Soffiando con un pezzo di tubicino nella presa di miscela del carburatore si notava già una certa differenza, prima passava aria, dopo averlo pulito no. Rimonto tutto e provo a mettere in moto, non partiva, bè mi domando, è normale, ora che il regolatore funziona come si deve, lascia passare meno miscela, quindi devo ingrassare min e max, fatto, riprovo, parte al primo colpo, lascio scaldare qualche istante e regolo di fino la carburazione... Spengo e miracolo, lo spillo del max risulta ora regolato a 25 click dal tutto chiuso, mentre quello del minimo abbondantemente più aperto di prima. Altra cosa che ho subito notato, il trasudo di miscela dal regolatore è sparito. Scusatemi se sono stato noioso, ma spero possa essere d'aiuto a qualche anima pia che si trovi nella mia stessa situazione Ultima modifica di Poldo111850 : 18 febbraio 09 alle ore 19:36

18 febbraio 09, 22:22	#10 (permalink) Top
omar72 User Data registr.: 21-09-2008 Residenza: levico Messaggi: 306	a a molto interessante anche il mio os 91-p ha problemi ma non tanto di carburazione quanto di perdite (dire perdite è un eufemismo) ma non ne individuo il punto esatto pensavo potesse dipendere dal regolatore un info in piu cominciato con qualche goccia con un progressivo peggioramento. volevo smontare ma non mi fidavo voi che dite?? ciao grazie

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18 febbraio 09, 19:53	#3 (permalink) Top
filipir User Data registr.: 26-01-2008 Residenza: olbia Messaggi: 326	finalmente si è risolto il problema....... però al saito 100 ci hai pensato eh?

18 febbraio 09, 20:36	#8 (permalink) Top
toio!! User Data registr.: 16-12-2006 Messaggi: 6.395	Riporto mie esperienze in proposito che in parte contrastano con quelle di Poldo (al quale, su sua richiesta, avevo dato dei consigli che non riguardavano comunque il regolatore di pressione) anch'io, ovviamente, allo scopo di essere utile in presenza di problemi analoghi nella carburazione di questo eccellente motore. Ho tre 91 P. Di questi, 2 hanno girato poco, il terzo ha circa 100 ore di funzionamento. Su tutti e tre lo spillo del massimo, perfettamente regolato, non supera, ora, il mezzo giro dal tutto chiuso. Ho notato che con l'uso prolungato (parlo quindi del motore più vecchio) si rendeva necessario avvitare sempre più lo spillo per ottenere la carburazione migliore, ad un certo punto ad un 1/4 di giro mi sono chiesto dove stesse il problema: mi sono (come sempre) documentato sul forum americano e ho scoperto che molti utenti lamentavano la stessa anomalia e che avevano, in parte, risolto il problema cambiando lo spillo (leggermente usurato dopo tante ore di funzionamento). Cambio lo spillo, carburazione ottimale a 3/4 di giro..... Dico "soluzione parziale" perchè, in realtà, la parte che si usura maggiormente è la sede dello spillo (purtroppo in alluminio...) nel corpo del carburatore... Vado avanti: sempre lo stesso "anziano" motore alcune settimane fa smagrisce (soprattutto in volo) e non c'è verso di ingrassarlo. Pulisco pompa e regolatore di pressione (smonto solo quest'ultimo come ha fatto Poldo con molta attenzione), rimonto il tutto, motore perfetto con carburazione a 1/2 giro. Vedete quindi che nel mio caso il regolatore di pressione (sporco) impediva di ingrassare (non già di smagrire) la carburazione, con questo l'esperienza di Poldo ci dice che può accadere anche il contrario. Resta il fatto che nei 3 motori (il più vecchio dei quali ha lo spillo nuovo) lo spillo è regolato a 1/2 giro dal tutto chiuso e che anche "lustrando" la membrana del regolatore di pressione quella posizione, nel mio caso, non cambia

18 febbraio 09, 21:44	#9 (permalink) Top
Poldo111850 User Data registr.: 05-01-2007 Messaggi: 3.616 Immagini: 9	Secondo quanto sono riuscito a capire, guardando il funzionamento interno del regolatore, se si tappano i forellini sulla membrana, si vengono ad avere problemi di "ingrassamento", visto che la miscela non riesce a passare, mentre come nel mio caso se la sporcizia di blocca tra la parte esterna della membrana e la sua sede, tiene sollevata la membrana ed affluisce troppa miscela, impedendo si smagrire.