F3A "ideale" per OS120 Surpass III con pompa

[maugiord]

Originalmente inviato da loriandri

Mauro;una curiosità: quanto lo hai pagato l'Os?.
Ciao.

250 con 3 voli, 300 spedito e con banco ammortizzato.

[maugiord]

Originalmente inviato da frank67

Il problema nasce solo ed esclusivamente per il CG ,dovuto al peso eccessivo dell'OS 120. I servi sono previsti già in coda....insomma ci vuole solo e non poca zavorra.Parliamo di una differenza di 400gr....
Senza aprire un'altra discussione e senza polemiche, penso che gli OS ( 70-91-120) ,pur essendo dei gioielli , purtroppo per via del loro peso eccessivo ,rispetto ai vari Saito o Yamada , e per le caratteristiche dei modelli di oggi,siano un po 'penalizzati.Infatti se ne e' accorta la stessa OS Engines,invertendo la rotta con l'OS 200S ,che pesa meno pur essendo di cilindrata assai maggiore rispetto ad un 120.
Saluti

Non discuto... però da quello che ho visto (loriandri), di potenza con un buon 120 (OS, SAITO o YS che sia) ce nè più che in abbondanza ... tanta da non far patire un pò di zavorra ...
Va a finire che mi compro sia l'Inspire che l'Extra della Fliton...

[maugiord]

Originalmente inviato da giobass

te lo acquisterò io........ Sono in agguatto! GIORGIO

Anche tu malato??? (versione moderna del "Tu quoque Brutu fili....)

[giobass]

Originalmente inviato da maugiord

Anche tu malato??? (versione moderna del "Tu quoque Brutu fili....)

Era solo una battuta ....in effetti ho da anni una intera collezione di O.S. 4 T( anche l'ultimo 200)e sono in combutta...con TOIO! GIORGIO

[loriandri]

Va bè! Mauro,rispondo anche a Toio,non è che con l'Os 120 4T. non ci vola per via del peso supplementare che bisogna metterci a differenza del Saito 125;però ripeto anche spostando le batterie (come già ho fatto io) devi mettergli un mucchio di peso in coda! più di quello che ho messo io e ti assicuro che più peso metti e più il modello reagisce in maniera diversa!,ho incominciato a mettere poco per volta i 2etti in coda e il modello reagiva sopratutto in volo a coltello e in atterraggio sempre in maniera diversa sarà una mia impressione ma così ho costatato.
Ho appena telefonato all'amico che deve collaudare l'Extra 330 e mi sono fatto dire il peso logicamente senza i 500cc di miscela (ha appunto un serbatoio di 500cc) e mi ha detto che il peso è di 4kg. con il baricentro a 130mm dal bordo dell'ala,sul manuale consigliano di metterlo a 145 (così mi ha riferito),non ho un'Os120 4T. (appena posso provvederò) però penso che per un acro tradizionale ce la possa fare,poi mi rimetto a quelli che possiedono questo motore e ne sanno sicuramente più di mè (Giobass e Toio).
Ha.... dimenticavo! mi ha detto l'amico che sul manuale c'è scritto: Glow Engine: 1.20~1.50 (4-stroke),Gas Engine: 30cc
Ciao a Tutti

[frank67]

Originalmente inviato da maugiord

Non discuto... però da quello che ho visto (loriandri), di potenza con un buon 120 (OS, SAITO o YS che sia) ce nè più che in abbondanza ... tanta da non far patire un pò di zavorra ...
Va a finire che mi compro sia l'Inspire che l'Extra della Fliton...

Qui non si discute sulla potenza dei suddetti motori , ma sul peso e relativo CG. Stiamo parlando di un differenza di 4 etti + il peso del piombo che dovrai aggiungere x bilanciare il modello . Nelle specifiche dell'aereo il peso e' riportato nell'ordine di 3,2 kg-3,4kg. Con l'OS arriviamo intorno ai 3,8 kg(+zavorra altri 200 gr???)....con tutto quello che ne consegue per le caratteristiche di volo dell'aereo.

[toio!!]

Se un modello nasce per una motorizzazione elettrica e pone quei problemi con una motorizzazione a scoppio orientata su un 4t 120 (la cosa mi sorprende moltissimo ma devo credere alla vostre esperienze), allora l'ultima cosa che farei, da modellista esperto, è quella di aggiungere del peso in qualunque parte del modello sia richiesto, rinunciando così alla motorizzazione a scoppio qualunque essa sia: il saito pesa 250 gr meno del 120 OS P, se con l'OS devo mettere in coda 400 gr (una enormità per un modello che ha una fusoliera particolarmente allungata...), con il saito ne metterò un etto in meno ma comunque sarò costretto ad aggiungere del peso in coda.
A questo punto mi viene una voglia matta di acquistare il modello io stesso e di verificare di persona le difficoltà di centraggio senza aiuto del "piombo che vola"

[giobass]

devo mettere in coda 400 gr (una enormità per un modello che ha una fusoliera particolarmente allungata.............La cosa sembra anche per me francamente improponibile( ed esagerata) ! GIORGIO

[maugiord]

Originalmente inviato da giobass

devo mettere in coda 400 gr (una enormità per un modello che ha una fusoliera particolarmente allungata.............La cosa sembra anche per me francamente improponibile( ed esagerata) ! GIORGIO

Sui 200 gr del modello di Loriandri con il Saito confermo di averlo visto direttamente al campo durante il tuning....
Per la legge della transitività penso abbia ragione chi dice necessitino 200gr in più...
Però è un peccato perchè è proprio bellino...
Quello che è strano è che al momento siamo a due sole proposte alternative... Inspire (con il ferro da stiro di zavorra...) e l'Extra, sempre della Fliton ... nessuna altra idea???
Dai datemi qualcosa per cui stupirmi ....

[toio!!]

Eccoti accontentato:

GROOVY F3A CLASSE 90 F3A 1700 mm