Motore a cilindro rotante - tonante!

[mb339a]

si in effetti il wankel non c'entra nulla, ne fa uno la os The OS-Graupner Wankel engine

questi hanno un sistema di fuzionamento un po' UCAS però dati gli ingombri sono sempre più tentato di prenderne uno per il siai di bettini che spero mi arrivi a giorni... dovrò anche dotarmi di una prolunga starter da elicottero...

[at-6 harvard]

si tempo fa' avevo visto questo motore funzionare..se non moi ricordo male era su you tube...facevano vedere come funzionava....da che ne ho capito questi motori dovevano sostituitre i vecchi motori stellari...ma poi dato "l'alto rendimento dei motori in fatto di consumi di carburante e lo scarsso inpiego di manutenzione anno fatto si che alcune case automobilistiche famose si fossero inpossesati dei progetti e da li non se ne piu' sentito nulla, fino all arrivo di qualche genio giapponese che aveva riscoperto e ri brevettatto i motori che tutt'ora sono in circolazione vedi anche Mazda mx8

[M-SAX]

Originalmente inviato da at-6 harvard

si tempo fa' avevo visto questo motore funzionare..se non moi ricordo male era su you tube...facevano vedere come funzionava....da che ne ho capito questi motori dovevano sostituitre i vecchi motori stellari...ma poi dato "l'alto rendimento dei motori in fatto di consumi di carburante e lo scarsso inpiego di manutenzione anno fatto si che alcune case automobilistiche famose si fossero inpossesati dei progetti e da li non se ne piu' sentito nulla, fino all arrivo di qualche genio giapponese che aveva riscoperto e ri brevettatto i motori che tutt'ora sono in circolazione vedi anche Mazda mx8

A livello automobilistico, so per certo che l'abbandono del wankel è stato dettato dal consumo delle lamelle che garantisono la tenuta tra il carter e il rotore. Poi per il discorso consumi, il wankel non è che sia mai stato un gran campione...

Tornando inceve al morore RCV, l'unica perplessità che ho è l'affidabilità a lungo termine, voglio dire l'usura. A un buon 4T puoi fargli bene qualche barile di miscela, e usarlo per anni senza problemi (a patto di fargli la giusta manutenzione), ma l'RCV non so.... Forse è perchè è una cosa nuova.... Ha anche lui tante parti meccaniche in movimento (come il nostro 4T), ma queste si muovono "diversamente"..... forse è questo che mi lascia un pò scettico..... un ciindro che gira.... mah... Fatto sta che il concetto è veramente geniale!

[mb339a]

si immagno, comunque con un buon olio si dovrebbe allontanare parecchio l'insorgere di problemi; ma mi intrippa un sacco il fatto di non dovermi mettere a sforacchiare la naca motore, per un motivo estetico in primis e perchè è un lavoro altamente antipatico in secundis

[renegate]

quello e wankel non un pistone rotante li fa la os circa 400 euri , comunqe salve a tutti , sapete dirmi l indirizzo della rc system x dei ricambi o altro , qualcuno ha una ventola byron da 15

[mb339a]

Originalmente inviato da renegate

quello e wankel non un pistone rotante li fa la os circa 400 euri ,

cosa c'è scritto??

[boss]

Originalmente inviato da mb339a

cosa c'è scritto??

ma che dici? c'è scritto esattamente quello che leggi... fstcnghs edhbnd klerhbd psddfijd 400 sdpaopa fjzifhz fjdsfodf vsdjfgosd dasfsod dcasodfkjoa 15


vabbè.. il motore rcv è un oggetto interessante, io ho il 90 e l'ho giusto acceso un paio di volte
sul discorso affidabilità quindi non mi pronuncio, ma credo che un motore che gira col 20% di olio ben difficilmente si rovinerà in breve tempo

sulle istruzioni c'è scritto di curare bene il raffreddamento perchè le lamelle del cilindro sono in posizione ortogonale al volo (quindi bisogna fare dei deflettori dentro al musetto..)

inoltre proprio a causa del fatto che la camicia del cilindro è rotante bisogna che esista un piccolo gioco tra la stessa camicia e il cilindro con le alette di raffreddamento: questo comporta un certo svantaggio per il raffreddamento (in pratica è l'olio che trasferisce il calore da smaltire dal pistone-camera di combustione-ecc al clindro alettato

gran ficata comunque è il fatto di montare eliche enormi in rapporto alla cilindrata; sulle riproduzioni dove il fattore potenza può passare in secondo piano, questo aspetto mi pare da notare

per finire ti dirò che gkafhias jofwe iojsef f40f 500sdfs uhysefui!!

Andrea

[at-6 harvard]

scusate la domanda banale!..."in fatto di motori normali" quando questi usano eliche piu' corte per sviluppare piu' potenza,non sarebbe allora meglio usare motori con potenza piu' grande e con una cc un po' piu' grande?.Questo risolverebbe il problema delle eliche!....no?

[mb339a]

Originalmente inviato da boss

ma che dici? c'è scritto esattamente quello che leggi... fstcnghs edhbnd klerhbd psddfijd 400 sdpaopa fjzifhz fjdsfodf vsdjfgosd dasfsod dcasodfkjoa 15


vabbè.. il motore rcv è un oggetto interessante, io ho il 90 e l'ho giusto acceso un paio di volte
sul discorso affidabilità quindi non mi pronuncio, ma credo che un motore che gira col 20% di olio ben difficilmente si rovinerà in breve tempo

sulle istruzioni c'è scritto di curare bene il raffreddamento perchè le lamelle del cilindro sono in posizione ortogonale al volo (quindi bisogna fare dei deflettori dentro al musetto..)

inoltre proprio a causa del fatto che la camicia del cilindro è rotante bisogna che esista un piccolo gioco tra la stessa camicia e il cilindro con le alette di raffreddamento: questo comporta un certo svantaggio per il raffreddamento (in pratica è l'olio che trasferisce il calore da smaltire dal pistone-camera di combustione-ecc al clindro alettato

gran ficata comunque è il fatto di montare eliche enormi in rapporto alla cilindrata; sulle riproduzioni dove il fattore potenza può passare in secondo piano, questo aspetto mi pare da notare

per finire ti dirò che gkafhias jofwe iojsef f40f 500sdfs uhysefui!!

Andrea

visto che ce l'hai posso tempestarti di domande??

[Nikki]

Alt, calma! Quale autore del thread il diritto spetta a me!

Prima domanda: Me lo vendi ?