Aereo a scoppio...confusione...HELP

[pichi]

Dopo aver letto in largo e lungo i vari post mi sono deciso a esternare ciò che mi attanaglia...vorrei farmi un bel aeretto a scoppio ma non riesco a prendere la decisione migliore, quindi vi esprimo tutte le mie perplessità e considerazioni al fine di cercare di raccogliere piu consigli possibili.
Le considerazioni:
1 sto volando con gli elicotteri a scoppio (sceadu e Freya)con i quali sto facendo un buon volato e qualche acrobazia di base con i quali ho acquisito una buona conoscenza dei motori a scoppio 2 tempi e della loro carburazione (provengo da anni di buggy 1/8)
2 sto prendendo lezioni di volo in doppio comando con un Calmato 40 ala alta con il quale faccio volato, le prime acrobazie, decollo e atterro (a volte molto bene a volte con qualche saltello)
3 ho in casa (un vecchissimo acquisto) un Cessna Aeromodelli 2.12 a.a. che dovrei finire di costruire ed acquistare motore e servocomandi
4 non mi piacciono i modelli piccoli, poco visibili ed instabili, quindi sarei indirizzato almeno ad una a.a. di 1.80
Le perplessità:
fermo restando che mi conviene sicuramente continuare a prendere lezioni di volo in doppio comando mi piacerebbe possedere un modello tutto mio quindi:
1 mi conviene ultimare il mio Cessna e volare con questo?(se si pensavo di modificare le ali ricavando dei flap)Oppure lascio stare ed accantono la scatola in quanto modello non eccezionale?
2 mi conviene precedere questo modello con uno più semplice (tipo Calmato 60)...va bene un'ala bassa di questo tipo oppure dovrei farmi le ossa con un'ala alta?
3 mi conviene passare ad un 4t. oppure è una pazzia e resto con un bel motore 2 t.?
4 mi piacciono molto le ripro della guerra tipo P51, Spitfire, Cprsair, ecc. in quanto non interessato alle acrobazie spinte...me le sconsigliate, almeno per il momento? E' tanto difficile il biciclo rispetto al triciclo?

Attendo Vs. considerazioni per prendere la scelta migliore, intanto volo con il calmato dell'istruttore......

Grazie a tutti e soprattutto Buon Volo!!!!!!

[Alberto Sannazzaro]

Visto che già hai il Cessna io lo utilizzerei senza preoccuparmi per la motorizzazione, 2 o 4 tempi. Quando ti sentirai più sicuro potrai scegliere un altro modello magari più performante. Io dimenticherei i flaps, a questo livello non servono a nulla se non a complicarti la vita.

Ciao e buoni atterraggi,
Alberto

[losisi]

Originalmente inviato da pichi

Attendo Vs. considerazioni per prendere la scelta migliore, intanto volo con il calmato dell'istruttore......

Grazie a tutti e soprattutto Buon Volo!!!!!!

posso dirti la mia esperienza dopo aver ricominciato a volare ( ben 25 anni dopo i primi voli, quindi praticamente da zero)
non so se si può confrontare l'esperienza acquisita con l'eli all'aereo...non sono competente ma il Calmato è un ottimo aereo scuola, l'ho avuto anche io....
buona, a mio parere, anche un'ala bassa, sia classe 40 che 60, al punto che, dopo qualche tempo di questi, tornato all'ala alta ho provato qualche "fastidio" che nn ti so spiegare...

ti sconsiglio vivamente le ripro WWII, sopratutto se piccole, almeno finchè non avrai sufficiente esperienza...sono abbastanza "bastardi" sopratutto in atterraggio, e non dipende dal fatto di essere bicicli....anche se qualche attenzione in più ( leggi dito ) ci vuole

il Cessna potrebbe essere una buona scelta ma prima passerei ad un'ala bassa diciamo... da battaglia, ottimo il Calmato, atterra quasi da solo, e anche il Tiger 60

io attualmente volo con un Tucano 60 ( motorizzato 90 ) con cui mi trovo molto bene

riguardo al motore non mi preoccuperei molto se 2 o 4T

[pichi]

mmmm tanti lettori ma pochi consigli...........che succede al forum???

[Marco m&m]

Originalmente inviato da pichi

mmmm tanti lettori ma pochi consigli...........che succede al forum???

Siamo in periodo di ferie...
Ad ogni modo ti consiglio di ultimare il cessna che hai in casa. Come già spiegato da altri, i flap servono sopratutto a complicare costruzione e volo. Nella stragrande maggioranza dei modelli non servono a null'altro.
Per la motorizzazione dipende dalle tue tasche. Certamente un 4T è più regolare ed affidabile ma anche più costoso e leggermente più brigoso da carburare rispetto ad un omologo 2T. Se le tasche te lo consentono ti consiglierei comunque un 4T di marca.
Per quanto riguarda il carello trovo che il triciclo sia rognoso e delicato. Il biciclo è molto più solido. La difficoltà non cambia... anzi io trovo più scorbutico il trciclo ma è questione di gusti... oltretutto trovo il biciclo molto più elegante ed esteticamente bello.
I warbirds sono più difficilotti di altre tipologie di modelli essendo riproduzioni di aerei aerodinamicamente molto instabili per natura.
Questi aeromodelli falli se ti piacciono le riproduzioni, se ti pace l'acrobazia spinta dovresti optare, quando sarà il momento, per un acrobatico magari da volo 3d. L'ideale sarebbe iniziare a fare acro con un funfly che è un modello che perdona molto e permette tantissimo.

[santafalk]

calmato 60

[pichi]

seguendo un po il cosiglio di tutti ho deciso di ultimare il cessna, senza flap, e di acquistare un calmato sport 40...perchè 40? occasione.....intanto dal momento che voglio poi costruirmi e far volare un modello più performante con biciclo ho reputato che inizialmente del 40 ne avrei avuto basta e poi lui è praticamente pronto e lunedi vado a collaudarlo, per il cessna ci vorranno ancora parecchie ore di lavoro...ora, il calmato monta di serie un gx40 con elica 12x6 ma ho letto in molti post che tutti consigliano la 10x6...che differenza si ha nel volo tra queste 2 eliche???

[pichi]

cercando su di un sito di modellismo ho notato che della stessa misura esiste "l'elica sport" e "l'elica sport propulsiva"....che differenza c'é?

[bibos]

La propulsiva non tira ma spinge.

[luca.masali]

Originalmente inviato da pichi

cercando su di un sito di modellismo ho notato che della stessa misura esiste "l'elica sport" e "l'elica sport propulsiva"....che differenza c'é?

la propulsiva si monta sui motori montati indietro, come per esempio questo: