NiCd vs NiMH

[batman]

l' autoscarica è legata alla resistenza interna, infatti le Lipo hanno molta resistenza interna e un' autoscarica bassa.
Le Nich se caricate e scaticate correttamente durano degli anni, ma se le catichi con il carichino fornito dall ditta (quello con lo spinotto che si attacca al Tx) è difficile che sia uno di quelli sofisticati, io ho sia una CockpitMM sia una Eclipse Hitec e tutte le volte tolgo il pacco dalla radio e lo scarico e carico col Triton, e conservo il Pacco Nicd per emergenza, tanto in 15 minuti si carica...

[Hannibal]

sì sì, anch'io uso il triton per il pacco del TX. Ed il fatto che sia al NiCd mi permette di fare un rapido "pieno" quando rimango un po' a secco al campo.

[array1973]

@ batman
Ero un "macchinaro" e facevo competizioni a scoppio e i miei pacchi (NiCd - all'epoca c'erano solo quelli) li caricavo con correnti pazzesche e mi sono durate una vita...ma penso che sia dovuto al fatto che non le scaricavo a correnti elevatissime essendo a scoppio. Mai rovinato un pacco.

per quanto riguarda la scarica delle NiCd le posso scaricare con il cutoff (BEC) del regolatore? Io di solito, a fine giornata di volo, atterro con il pacco quasi esaurito e per essere sicuro lo faccio girare finchè non interviene il BEC, metto al minimo e do di nuovo gas (pochissimo tanto per far girare l'elica) finchè non interviene di nuovo (di solito dopo circa un altro minuto). Così sono sicuro che sono davvero al minimo di carica. Sbaglio?

Quindi per volare elettrico non ci sono controindicazioni a passare ale NiMh? (senza tenere in considerazioni le Lipo)

Grazie

[BaroneRosso]

Tanto per parlare di metodi estremi c'era chi collegava le celle direttamente ad una batteria da auto, in pratica si caricavano in 15/20 secondi.
In questo modo si avevano prestazioni notevoli ma le batterie duravano veramente molto poco.

[batman]

Originally posted by array1973@20 aprile 2005, 07:46
@ batman
Ero un "macchinaro" e facevo competizioni a scoppio e i miei pacchi (NiCd - all'epoca c'erano solo quelli) li caricavo con correnti pazzesche e mi sono durate una vita...ma penso che sia dovuto al fatto che non le scaricavo a correnti elevatissime essendo a scoppio. Mai rovinato un pacco.

per quanto riguarda la scarica delle NiCd le posso scaricare con il cutoff (BEC) del regolatore? Io di solito, a fine giornata di volo, atterro con il pacco quasi esaurito e per essere sicuro lo faccio girare finchè non interviene il BEC, metto al minimo e do di nuovo gas (pochissimo tanto per far girare l'elica) finchè non interviene di nuovo (di solito dopo circa un altro minuto). Così sono sicuro che sono davvero al minimo di carica. Sbaglio?

Quindi per volare elettrico non ci sono controindicazioni a passare ale NiMh? (senza tenere in considerazioni le Lipo)

Grazie

Quoted post

Se le batterie sono "ciclate" durano moltissimo, soprattutto se non le scarichi con amperaggi alti.
Sul campo il BEC va benissimo, ma se hai un caricabatterie con la funzione "scarica-carica" dopi l' ultimo volo le potresti scaricare con il carichino stesso. se no prima di fare il primo volo fai un ciclo "scarica-carica".
Se lo fai la sera prima ricorda di dare di nuovo una "botta" di carica prima del volo, comunque la carica "fresca" è da preferirsi .
Per passare alle Nimh ricordati solo che a parità di capacità accettano una corrente di scarica minore, es, se da una 2000 Nicd tiri fuori tranquillamente 60A per una Nimh equivalente non andare oltre i 35A di picco e i 25A continui (sono cifre indicative).
se le scarichi a correnti elevate vanno ventilate più delle Nicd.

[Hannibal]

Originally posted by array1973@20 aprile 2005, 08:46
Quindi per volare elettrico non ci sono controindicazioni a passare ale NiMh?

Quoted post

L'importante è prendere delle celle buone. Il resto è tutto guadagno.

Per scaricare un pacco sarebbe molto meglio avere un CB con funzione di scarica regolabile piuttosto che affidarsi al cutoff che potrebbe essere impreciso e troppo basso. Meglio avere un po' di carica residua in più piuttosto che scaricare troppo un pacco e danneggiare seriamente qualche cella.

[array1973]

Ok, lezione recepita e assimilata.
Sapete, venendo dalle macchine a scoppio, sono un po' "rude" con le batterie e non ho le sottili, eleganti ma importanti conoscenze che avete voi/noi aeromodellisti elettrici.
Grazie.

[batman]

Non è mica per dire che gli Aeromodellisti Elettricari sia no + o - bravi, e che se in un Automodello ti molla la Batteria Rx al massimo fai un dritto in ambiente sicuro (cosa che accade anche con batteria funzionante) ma se lo fai su un Hotliner o un Maxi rischi di ammazzare qualcuno (perdere il modello è il meno) allora, sai, ti viene un poco di strizza...
D' altronde, mi dicono che carburare un treemezzo spinto da Automodello sia molto + complicato che carburare un motore d' Aereo, quindi ad ognuno il suo mestiere, e i contadini a mietere...

[array1973]

Originally posted by batman@21 aprile 2005, 08:22
Non è mica per dire che gli Aeromodellisti Elettricari sia no + o - bravi, e che se in un Automodello ti molla la Batteria Rx al massimo fai un dritto in ambiente sicuro (cosa che accade anche con batteria funzionante) ma se lo fai su un Hotliner o un Maxi rischi di ammazzare qualcuno (perdere il modello è il meno) allora, sai, ti viene un poco di strizza...
D' altronde, mi dicono che carburare un treemezzo spinto da Automodello sia molto + complicato che carburare un motore d' Aereo, quindi ad ognuno il suo mestiere, e i contadini a mietere...

Quoted post

Per quanto riguarda i dritti... una volta ero in scia ad un altro, motore a palla, curva veloce...la scia mi ha fatto andare dritto contro il palo del palco piloti...2.000.000 di pezzettini e di Lire!!!!
Per la carburazione infatti non ho problemi...tranne che non ho modelli a scoppio...aiuto chi ce li ha però!
Ritornando alle batterie ho notato che il mio pacco NiMH GWS 7 celle AAA 750mAh a fine volo con l'easy Star e caldo (40/45° C) mentre il pacco Sanyo 2/3 1200mAh 8 celle NiCd non si scalda mai, tenete conto che con questo pacco devo volare senza cappottina ed è esposto al vento (però non si scalda neanche quando lo carico).

[akrobaticone]

A proposito di uso delle batterie per alimentare l'apparato radio
sono anni che scarico le batterie ,siano esse ni-cd o ni-mh
prima di caricarle a 1/10 c e non ho mai avuto problemi ne di effeto memoria ,ne di morte prematura della batteria in volo con relative conseguenze
Misurando i tempi di scarica ed effettuando un test alla fine della carica ho sempre sotto gli occhi l'efficenza degli elementi e sono in grado di eliminare un pacco quando non rientra nei parametri che ho stabilito a priori

il test a fine carica consiste nel mettere sotto carico le batterie e dopo qualche secondo misurare la tensione delle stesse
Può succedere infatti che il tempè di scarica risulti accettabile nonostante ci sia un elemento scarsamente efficente
mettendolo sotto carico la sua tensione tende a calare più degli altri e quindi la tensione complessiva del pacco risulta più bassa della norma.
Tutte queste operazioni vengono eseguite in automatico dal caricabatterie

Sono comunque convinto che nel giro di pochi anni Batterie tipo lypoly o derivati sostituiranno completamente le attuali

Per quanto riguarda le batterie per il volo elettrico,uso solo due miseri pacchetti di Sanyo N500AR che,evidentemente ,al campo carico velocemente(Con ancor piu misero CB ultramat Graupner.....)
A casa peò le faccio ciclare come le batterie della radio,scarica e carica a 1/10 C
devo dire che sono ormai due anni che le uso ,ma non hanno subito particolari perdite di efficenza
perciò....W la carica lenta!!!

ciao
mik