motore che diventa generatore

[Archi]

Originalmente inviato da bipes

Attenzione a non fare confusione, il motore brushless e' si' un motore trifase, ma a CORRENTE CONTINUA !

E' alternata ma non sinusoidale, infatti l'alimentazione si fa con onde trapezoidali che comunque hanno una semionda negativa ed una positiva.

In ogni caso per fargli produrre corrente continua basta un semplice ponte a diodi.

Ciao.

[Archi]

Originalmente inviato da ftato

Grazie delle risposte.
Il punto è che non mi interessa recuperare l'energia prodotta dal motore ma solamente sapere se un regolatore si può danneggiare se si manda corrente "al contrario".

Il regolatore quando è spento è di fatto un ponte a diodi trifase, perchè in parallelo ad ogni mosfet c'è un diodo di ricircolo.

Il motore in rotazione non produce di per se corrente, ma tensione, la corrente si genera se c'è tensione sufficiente a farla scorrere.

Nel caso del motore che gira trascinato, la tensione da vincere è quella della batteria, quindi basta fare il conto, la tensione prodotta dal motore ad una determinata velocità la si può calcolare con il kv e per esperienza dubito che sia sufficiente a ricaricare alcunchè.

P.S.
La frenata di un motore elettrico produce elettricità, per fare in modo di avere una buona coppia frenante è indispensabile che il motore produca corrente, e quindi è indispensabile avere una posto dove buttare questa corrente. Per tutti i veicoli elettrici questo posto è sempre la batteria.

Ciao.

[bipes]

Scusami Archi, ma dal profondo della mia ignoranza ho sempre associato un motore a magneti permanenti alla corrente continua, che, circolando in un avvolgimento, crea un campo magnetico contrario con la susseguente repulsione/rotazione dei magneti, etc. Tu affermi che nel brushless il tutto funziona con corrente alternata, anche se "non sinusoidale", ma se ricordo bene, una semionda e' gia' corrente "raddrizzata", anche se tecnicamente "pulsante", ma ormai continua. Non riesco ad immaginare la reazione del magnete, in cui il flusso e' costante, se gli opponiamo un campo magnetico che cambia polarita'. Altro discorso e' la frequenza di generazione degli impulsi di corrente all'interno dell'ESC, che servono a controllare la velocita' di rotazione del motore, dove maggiore e' la frequenza, piu' dolce e' la regolazione della rotazione. Quindi, riassumendo, ho sempre creduto che sul filo in uscita dall'ESC verso uno qualsiasi degli avvolgimenti circoli appunto corrente continua, il circuito elettronicamente "decide" a quale avvolgimento inviarla (un tempo sui nostri motori, probabilmente ancora oggi sui grossi motori industriali, c'era l'encoder, che , calettato sull'albero, dava al circuito la posizione del rotore in funzione dell'avvolgimento da alimentare), per cui ti sarei grato se mi spiegassi, senza scrivere un trattato, in quale parte del circuito circola corrente alternata, e perche'.
Un grazie anticipato.

[torazza]

Originalmente inviato da ftato

Grazie delle risposte.
Il punto è che non mi interessa recuperare l'energia prodotta dal motore ma solamente sapere se un regolatore si può danneggiare se si manda corrente "al contrario".

Io sul motoaliante ho l'elica pieghevole. Il problema non si pone.

[Archi]

Originalmente inviato da bipes

Scusami Archi, ma dal profondo della mia ignoranza ho sempre associato un motore a magneti permanenti alla corrente continua, che, circolando in un avvolgimento, crea un campo magnetico contrario con la susseguente repulsione/rotazione dei magneti, etc. Tu affermi che nel brushless il tutto funziona con corrente alternata, anche se "non sinusoidale", ma se ricordo bene, una semionda e' gia' corrente "raddrizzata", anche se tecnicamente "pulsante", ma ormai continua. Non riesco ad immaginare la reazione del magnete, in cui il flusso e' costante, se gli opponiamo un campo magnetico che cambia polarita'. Altro discorso e' la frequenza di generazione degli impulsi di corrente all'interno dell'ESC, che servono a controllare la velocita' di rotazione del motore, dove maggiore e' la frequenza, piu' dolce e' la regolazione della rotazione. Quindi, riassumendo, ho sempre creduto che sul filo in uscita dall'ESC verso uno qualsiasi degli avvolgimenti circoli appunto corrente continua, il circuito elettronicamente "decide" a quale avvolgimento inviarla (un tempo sui nostri motori, probabilmente ancora oggi sui grossi motori industriali, c'era l'encoder, che , calettato sull'albero, dava al circuito la posizione del rotore in funzione dell'avvolgimento da alimentare), per cui ti sarei grato se mi spiegassi, senza scrivere un trattato, in quale parte del circuito circola corrente alternata, e perche'.
Un grazie anticipato.

Molto semplicemente, i magneti di statore sono alternati con polo nord e polo sud, quindi anche il campo prodotto dallo statore deve cambiare polarità a seconda della posizione in cui si trova rispetto ai magneti. Per cambiare polarità allo statore è necessario invertire la corrente che vi scorre. Per questo motivo ogni fase del motore è alimentata secondo questo ciclo, + - off, cioè, prima la corrente scorre in un senso, poi in senso inverso e poi è spenta (perchè la corrente scorre nelle altre 2 fasi).

A proposito dell'encoder, è vero sarebbe sempre meglio averlo, in ogni caso leggendo la tensione di motore della fase spenta si può stimare con sufficiente precisione la posizione del rotore rispetto allo statore, ed è in questo modo che l'esc può dare la giusta alimentazione alle fasi.

Spero di non essere stato troppo lungo.

Ciao.