Misurare assorbimento motori

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Originalmente inviato da Hannibal

Non è un baco..
Poniamo di essere al 100% della potenza. La tensione che viene applicata al motore è quella del pacco (a meno della Ri del regolatore, che cmq al momento non ci interessa). Quindi l'assorbimento del motore è praticamente uguale all'assorbimento del pacco batterie e la potenza in ingresso è data da Vp x Ip = Vm x Im con Vp = Vm e Ip = Im (Vp: tensione pacco, Vm: tensione al motore, Ip: corrente pacco, Im: corrente al motore).

Poniamoci nel caso in cui fossimo all'80% della potenza. Per ridurre i giri il regolatore limita la tensione inviata al motore (all'80%). Quindi avremo sempre che la potenza assorbita dal motore è quella fornita dal pacco (Vp x Ip = Vm x Im) ma in questo caso Vp è la stessa di prima (il pacco si trova sempre alla stessa tensione) mentre Vm è stata abbassata dal regolatore (e nel caso specifico, se non ci sono curve particolari nella gestione della manetta e se il regolatore è abbastanza lineare, avremmo circa Vm = Vp x 0,8). Visto che il prodotto deve essere lo stesso, la Im sarà maggiore della Ip (e verrebbe Im = Ip / 0,8) . Questo con motocalc è facilmente visibile, riducendo la manetta la Ip cala molto più rapidamente della Im proprio per questo motivo.

Scusa, ma qualcosa mi sfugge.
Facciamo un pò di conti semplici. Dato che Vp x Ip = Vm x Im, a tutta manetta Vp 10 e Ip 10, quindi totale 100. Vm 10 e Im 10, quindi sempre 100.
Se ho ben capito, mettendo la manetta all'80% le batterie forniscono sempre 100, ma al motore viene somministrato voltaggio (Vm) 8, quindi per dare risultato 100 Im deve essere 12,5.
Portando il ragionamento all'estremo con 30% di manetta, Vm 3 e e Im 33,3...

[Naraj]

Originalmente inviato da Hannibal

Non è un baco..
Poniamo di essere al 100% della potenza. La tensione che viene applicata al motore è quella del pacco (a meno della Ri del regolatore, che cmq al momento non ci interessa). Quindi l'assorbimento del motore è praticamente uguale all'assorbimento del pacco batterie e la potenza in ingresso è data da Vp x Ip = Vm x Im con Vp = Vm e Ip = Im (Vp: tensione pacco, Vm: tensione al motore, Ip: corrente pacco, Im: corrente al motore).

Poniamoci nel caso in cui fossimo all'80% della potenza. Per ridurre i giri il regolatore limita la tensione inviata al motore (all'80%). Quindi avremo sempre che la potenza assorbita dal motore è quella fornita dal pacco (Vp x Ip = Vm x Im) ma in questo caso Vp è la stessa di prima (il pacco si trova sempre alla stessa tensione) mentre Vm è stata abbassata dal regolatore (e nel caso specifico, se non ci sono curve particolari nella gestione della manetta e se il regolatore è abbastanza lineare, avremmo circa Vm = Vp x 0,8). Visto che il prodotto deve essere lo stesso, la Im sarà maggiore della Ip (e verrebbe Im = Ip / 0,8) . Questo con motocalc è facilmente visibile, riducendo la manetta la Ip cala molto più rapidamente della Im proprio per questo motivo.

Dopo tutte queste chiacchiere... ma che ti frega? Nel dimensionamento di un gruppo propulsore quello che ti interessa è il massimo assorbimento che pacco e motore dovranno sopportare. Verifica i tuoi calcoli mettendo la pinza tra celle e regolatore come ti hanno indicato gli altri e vola tranquillo

Qualcosa non torna.

Il regolatore non abbassa la tensione al motore ma semplicemente la parzializza. Come già sappiamo al motore arriva tutta la tensione della batteria quando è al massimo dei giri. Quando lo stick è al centro (50% del motore), al motore arriva degli impulsi di tensione ad onda quadra che è, o tutta la tensione della batteria o zero Volt. In entrabi i casi con la stessa durata di tempo.
Al motore arriva sempre degli impulsi alla massima tensione batteria e la corrente avrà sempre, durante questi impulsi, il massimo valore.
Al motore per la sua rotazione arriverà una potenza media del 50%.

Per concludere.
Il motore anche quando girerà al minimo dei giri avrà sempre degli impulsi di tensione e corrente (con intervalli o tutto o niente) come quando gira al massimo. Se misuriamo sul motore la sua tensione e corrente con un voltmetro e amperometro, leggeremo la sua tensione e corrente media (50% della massima).
Se misuriamo sulla batteria la tensione troveremo la tensione sempre massima (salvo una lieve ondulazione di pochi decimi di volt con frequenza dell'onda quadra).
La corrente misurata sarà la media che scorre nel motore come abbiamo visto prima.

Da come la vedo, non capisco come al motore possa arrivare una corrente superiore a quella che scorre nella batteria.

Naraj.