Cambio elica su motore elettrico..

[Minestrone]

Rispondo partendo dall'ultima domanda: se la Eflite ha messo una combo del genere le do fiducia, sapranno il fatto loro, però una cosa così non si fa. Di solito si misura l'assorbimento a terra e si fa in modo che l'esc abbia una certa quantità di corrente di scorta. Quanto sia questa quantità dipende anche dalla qualità del regolatore perchè quelli di qualità mostrano dei dati di targa certamente più veritieri di quelli economici.
Considerando che la corrente assorbita in volo è per ovvie ragioni minore della corrente assorbita a terra e che in volo non si sta continuamente a manetta, rimane comunque il fatto che portare in volo un esc che lavora al limite non mi sembra una buona idea.

Per quanto riguarda la soluzione ottimale...a mio parere nessuna. Sarebbe sempre preferibile mantenere l'EPA del gas al 100% e ridurre il passo dell'elica oppure ridurre la batteria di una cella. Delle soluzioni che hai mostrato preferirei quella che assorbe meno e ti permette di fare un volo decente.

[milan]

Originalmente inviato da Minestrone

Rispondo partendo dall'ultima domanda: se la Eflite ha messo una combo del genere le do fiducia, sapranno il fatto loro, però una cosa così non si fa. Di solito si misura l'assorbimento a terra e si fa in modo che l'esc abbia una certa quantità di corrente di scorta. Quanto sia questa quantità dipende anche dalla qualità del regolatore perchè quelli di qualità mostrano dei dati di targa certamente più veritieri di quelli economici.
Considerando che la corrente assorbita in volo è per ovvie ragioni minore della corrente assorbita a terra e che in volo non si sta continuamente a manetta, rimane comunque il fatto che portare in volo un esc che lavora al limite non mi sembra una buona idea.

Per quanto riguarda la soluzione ottimale...a mio parere nessuna. Sarebbe sempre preferibile mantenere l'EPA del gas al 100% e ridurre il passo dell'elica oppure ridurre la batteria di una cella. Delle soluzioni che hai mostrato preferirei quella che assorbe meno e ti permette di fare un volo decente.

Il BL 15 è un outrunner 1260 kv di 100gr di peso, con 4 celle cariche ed elica 8x8 da fermo non puo' assorbire 75 A; per arrivare ad una corrente del genere il Kv deve essere almeno 1600/1650, si verifica facilmente con eCalc.ch con motori di taglia analoga.

Sicuramente quel motore (ricavato da un botto) era stato abusato e surriscaldato/smagnetizzato, basterebbe controllarne il Kv contagirandolo a vuoto.

Con questa premessa, per montare un'elica piu' grande, consiglierei di usare tre celle (come dici tu) senza aspettarsi grandi prestazioni perchè il rendimento del motore è già ridotto di parecchio.



Umberto

[Minestrone]

In effetti il fatto sembra eccessivo anche a me, però lo prendi per buono; se poi il motore è cotto... Beh può effettivamente essere.

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[Mike_Emmeguitars]

Originalmente inviato da milan

Il BL 15 è un outrunner 1260 kv di 100gr di peso, con 4 celle cariche ed elica 8x8 da fermo non puo' assorbire 75 A; per arrivare ad una corrente del genere il Kv deve essere almeno 1600/1650, si verifica facilmente con eCalc.ch con motori di taglia analoga.

Sicuramente quel motore (ricavato da un botto) era stato abusato e surriscaldato/smagnetizzato, basterebbe controllarne il Kv contagirandolo a vuoto.

Con questa premessa, per montare un'elica piu' grande, consiglierei di usare tre celle (come dici tu) senza aspettarsi grandi prestazioni perchè il rendimento del motore è già ridotto di parecchio.



Umberto

Credo non sia questo il caso, considerando che sul modello precedente aveva fatto scarsi una decina di voli prima del crash del modello, volando al 60/70% di motore (che garantiva una velocità sufficiente a divertirsi) e poche "sparate" a manetta...

[Mike_Emmeguitars]

"basterebbe controllarne il Kv contagirandolo a vuoto"

Come??

[Minestrone]

Ci vuole un contagiri, non c'è altro modo

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[Mike_Emmeguitars]

Si, il contagiri ce l'ho, ma come li misuro i giri a vuoto se non ho "pale" su cui andare a misurare i giri?

[Minestrone]

Originalmente inviato da Mike_Emmeguitars

Si, il contagiri ce l'ho, ma come li misuro i giri a vuoto se non ho "pale" su cui andare a misurare i giri?

Giusto... Scusa. Sono contagiri elettronici che vanno collegati in serie ad una fase del motore e contano i giri in base ai picchi di corrente, non si tratta del contagiri ad infrarosso che usi con lo scoppio.

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[milan]

Originalmente inviato da Mike_Emmeguitars

"basterebbe controllarne il Kv contagirandolo a vuoto"

Come??

Se il contagiri è ottico, basta un poco di fantasia: costruisci un disco trasparente sul quale incolli due striscie di nastro adesivo nero per simulare l'elica.

Il diametro del disco dovrà essere il piu' piccolo possibile compatibilmente con la lettura del contagiri, che dovrà essere fatta solo a motore completamente accelerato.

Per valutare che la presenza del disco abbia poca influenza sui giri basta che confronti i consumi con e senza.

Per smagnetizzare un motore e farne variare il Kv a volte non occorre scaldarlo troppo.



Umberto

[Mike_Emmeguitars]

A cosa bisognerebbe prestare attenzione per non far smagnetizzare il motore?
Al momento comunque sto andando in volo con una 10x5 (anzichè la 8x8 di partenza) e rientro negli assorbimenti abbassando il valore massimo del gas all'85%, e devo dire che i risultati in volo sono decisamente migliori.