Resistenza dell'elica all'avanzamento dell'aereo.

[icsunonove]

Originalmente inviato da contaxrts

la resistenza è minore con l'elica che gira folle...
quando questa strada non è percorribile si ricorre alla soluzione delle pale ripiegabili... veleggiatori con motore a scoppio, ad elastico o elettrico...
con l'elica non ripegabile ed a passo fisso, in più, oltre alla resistenza si ha una coppia di reazione aerodinamica che tende a far avvitare l'aereo...
negli aerei "veri" con elica a passo variabile in caso di spenta si fa la cosidetta messa in bandiera, cioè con le pale al passo infinito in modo che offrano la minima resistenza all'avanzamento

[Mach .99]

Originalmente inviato da 622090

Sicuramente la minore resistenza è offerta da un elica frenata e ferma piuttosto che da quella non frenata che gira. La spiegazione aerodinamica, purtroppo, è sepolta da qualche parte nel mio cervello ma c'è........Comunque a spanne si può dire che l'elica ferma offre una resistenza dovuta solo alla superficie della stessa, mentre un elica in movimento mette comunque in gioco delle forze aerodinamiche. Quello che posso dire è che sui bimotori veri ad elica è prevista una posizione del passo che ferma l'elica del motore in avaria. Se la resistenza fosse ininfluente non si sarebbero sprecati a fare questi marchingegni.
Ciao

Claudio

nei bimotori veri in caso di piantata motore l'elica gira a mulinello.
si mette l'elica in bandiera solo per offrire la minor resistenza, non per fermarla.

poi logicamente una volta in bandiera si ferma da sola, per evidenti motivi aerodinamici che spero siano intuibili a tutti.

Originalmente inviato da contaxrts

la resistenza è minore con l'elica che gira folle...
quando questa strada non è percorribile si ricorre alla soluzione delle pale ripiegabili... veleggiatori con motore a scoppio, ad elastico o elettrico...
con l'elica non ripegabile ed a passo fisso, in più, oltre alla resistenza si ha una coppia di reazione aerodinamica che tende a far avvitare l'aereo...
negli aerei "veri" con elica a passo variabile in caso di spenta si fa la cosidetta messa in bandiera, cioè con le pale al passo infinito in modo che offrano la minima resistenza all'avanzamento

in linea generale si, diciamo che è valido per bimotori o monomotori turboelica, in mono a pistoni la posizione in bandiera generalmente non esiste.

[silver surfer]

Originalmente inviato da contaxrts

con l'elica a passo minimo ferma la resistenza sarà massima

ma non avete mai giocato con la mano fuori dal finestrino dell'auto?

Quindi secondo te un elicottero con motore fermo e in caduta libera avrà più resistenza aerodinamica con le pale ferme (e quindi scenderà più lentamente) di quanto farebbe con le pale in autorotazione libera... ?

[Gabry88]

Prove empiriche mi portano a dire che un modello in planata con l'elica frenata è più veloce.
(prove fatte ad occhio con pylon elettrici con elica fissa)

[Naraj]

La mia valutazione è che con elica ferma (massima resistenza) o elica in rotazione libera, la resistenza all'avanzamento dell'aereo è pressochè uguale.
Posso capire che con le pale in rotazione, la resistenza diminuisca leggermente per il "piccolo" avvitamento nell'aria dell'elica. Grosse variazioni di resistenza nei due casi, non riesco a spiegarmele, anche perchè la superficie frontale delle pale, rimane la stessa.

Naraj.

[Mach .99]

Originalmente inviato da silver surfer

Quindi secondo te un elicottero con motore fermo e in caduta libera avrà più resistenza aerodinamica con le pale ferme (e quindi scenderà più lentamente) di quanto farebbe con le pale in autorotazione libera... ?

non c'entra niente, in autorotazione si sfrutta il fatto che il velivolo precipita per mantenere in rotazione il rotore.

in autorotazione le pale hanno passo negativo, in un aereo normalmente in passo negativo non ci vanno mai, eccezione fatta per i turboelica dotati di reverse. ma anche qui non c'entra niente.

comunque, provate ad andare in volo e fermare l'elica, o mettere l'aereo in picchiata mentre l'elica gira, poi mi dite se l'elica che gira non frena di più. (non credo che il buon Max possa apprezzare il fatto di trovarsi in uscita da un loop sbagliato ad elica ferma…)

certo, mi direte, quella frena perchè deve far girare tutto il motore dietro… beh, l'elica sta li perchè dietro c'è sempre un motore, altrimenti non avrebbe senso di esistere.

[Fly Peppery]

Ciao a tutti,

vorrei apportare il mio contributo alla chiarezza del problema posto, che non è di poco conto.
Circa venti anni fa scrivevo per Eco model di Guerrino Stanzani, pochi articoli, tra cui uno dedicato proprio all'aerodinamica delle eliche.
Intendiamoci non sono un professionista della materia, ma all'epoca l'articolo piacque e mi piace sperare che a distanza di 20 anni possa servire ancora.
L'esperienza di volaresempre1, anche se sfugge all'intuizione immediata, rappresenta esattamente ciò che la teoria da tanto tempo ci spiega; è fondamentale comprendere come varia l'angolo di incidenza reale dell'elica rispetto al calettamento in rapporto alla velocità di spostamento del modello, il gioco è tutto qui!
Se si comprende questo meccanismo si può intuire agevolmente come un' elica che gira al minimo motore su un modello in planata a determinate velocità può invertire l'angolo di incidenza rispetto alla velocità di avanzamento e quindi agire da freno in quanto l'elica da trattiva diventa propulsiva .......
Bhe anche se sembra un gioco di prestigio, se avrete la pazienza di leggere l'articolo forse l'argomento risulterà più chiaro (spero!):http://www.triumphspitfire.eu/provvi...ica eliche.pdf

[Naraj]

Nella discesa di un elicottero con le pale in autorotazione, non credo che si sfrutti la rotazione delle pale per rallentare la caduta (rotazione o no, comunque le pale frenano).
Quello che si vuole ottenere con questa manovra, è raggiungere il maggior numero di giri possibile delle pale, e poi presso il terreno, invertire l'incidenza delle pale stesse e renderle trattive. In questo modo, per l'effetto dell'inerzia raggiunta dalla rotazione (a motore spento), si frena efficaciamente la caduta del velivolo.
E' così o sbaglio qualcosa?.

Naraj.

[Naraj]

Originalmente inviato da Fly Peppery

Ciao a tutti,

vorrei apportare il mio contributo alla chiarezza del problema posto, che non è di poco conto.
Circa venti anni fa scrivevo per Eco model di Guerrino Stanzani, pochi articoli, tra cui uno dedicato proprio all'aerodinamica delle eliche.
Intendiamoci non sono un professionista della materia, ma all'epoca l'articolo piacque e mi piace sperare che a distanza di 20 anni possa servire ancora.
L'esperienza di volaresempre1, anche se sfugge all'intuizione immediata, rappresenta esattamente ciò che la teoria da tanto tempo ci spiega; è fondamentale comprendere come varia l'angolo di incidenza reale dell'elica rispetto al calettamento in rapporto alla velocità di spostamento del modello, il gioco è tutto qui!
Se si comprende questo meccanismo si può intuire agevolmente come un' elica che gira al minimo motore su un modello in planata a determinate velocità può invertire l'angolo di incidenza rispetto alla velocità di avanzamento e quindi agire da freno in quanto l'elica da trattiva diventa propulsiva .......
Bhe anche se sembra un gioco di prestigio, se avrete la pazienza di leggere l'articolo forse l'argomento risulterà più chiaro (spero!):http://www.triumphspitfire.eu/provvi...ica eliche.pdf

Scusa ma non riesco aprire il pdf postato.
Se hai la pazienza, potresti spiegare meglio e con poche parole, cosa intendi nella tua risposta messa in rilievo?

Grazie da Naraj.

[volaresempre1]

Originalmente inviato da Fly Peppery

Ciao a tutti,

vorrei apportare il mio contributo alla chiarezza del problema posto, che non è di poco conto.
Circa venti anni fa scrivevo per Eco model di Guerrino Stanzani, pochi articoli, tra cui uno dedicato proprio all'aerodinamica delle eliche.
Intendiamoci non sono un professionista della materia, ma all'epoca l'articolo piacque e mi piace sperare che a distanza di 20 anni possa servire ancora.
L'esperienza di volaresempre1, anche se sfugge all'intuizione immediata, rappresenta esattamente ciò che la teoria da tanto tempo ci spiega; è fondamentale comprendere come varia l'angolo di incidenza reale dell'elica rispetto al calettamento in rapporto alla velocità di spostamento del modello, il gioco è tutto qui!
Se si comprende questo meccanismo si può intuire agevolmente come un' elica che gira al minimo motore su un modello in planata a determinate velocità può invertire l'angolo di incidenza rispetto alla velocità di avanzamento e quindi agire da freno in quanto l'elica da trattiva diventa propulsiva .......
Bhe anche se sembra un gioco di prestigio, se avrete la pazienza di leggere l'articolo forse l'argomento risulterà più chiaro (spero!):http://www.triumphspitfire.eu/provvi...ica eliche.pdf

In che senso sfugge la intuizione? Su cosa? Non ho capito scusa...

Si esatto, la tua mi sembra la spiegazione teorica di quello che ho sperimentato io realmente. Proprio così.... Sopratutto quello che dici alla fine.. Ad una certa velocità che raggiunge l'aereo, ma nello stesso tempo l'elica che gira piano, alla fine è come se invertisse il passo delle pale