Resistenza dell'elica all'avanzamento dell'aereo.

[Mach .99]

Originalmente inviato da lowpass

Mi sembra che un tempo, nei modelli ad elastico per diminuire la resistenza aerodinamica le eliche si facevano o ripiegabili o libere di girare una volta scaricata la matassa, ricordo bene?

nel caso sarebbe meglio tenerle ferme: pare che un'elica ferma faccia meno resistenza di una folle.

forse si lasciavano girare perchè è il sistema che non ha bisogno di troppi accorgimenti e soprattutto di peso in più, che in quei modelli è tutto.

[lowpass]

SI il peso potrebbe essere il motivo.

[paologiusy]

Originalmente inviato da Mach .99

nel caso sarebbe meglio tenerle ferme: pare che un'elica ferma faccia meno resistenza di una folle.

forse si lasciavano girare perchè è il sistema che non ha bisogno di troppi accorgimenti e soprattutto di peso in più, che in quei modelli è tutto.

No. La cosa era voluta. Ricordo perfettamente un libro di Bruno Ghibaudi di 40 e piu anni fa (che custodisco come una reliquia) nel quale si illustrano le astuzie per rendere l'elica folle non appena la spinta dell'elastico si annulla.

Purtroppo non ce l'ho sottomano. Ma so che un certo Picchioni ce l'ha e potrebbe postare qualche immagine.

[lowpass]

Forse l'energia cinetica dell'elica in rotazione va a sottrarsi a quella dell'aereo in movimento e pertanto a parità di condizioni la rotazione dell'elica fa diminuire la velocità di traslazione e lo spazio percorso? Per essere più chiaro se l'aereo deve smaltire 1 m di quota l'energia potenziale ad elica ferma si trasforma in una certa distanza percorsa, se invece l'elica è in rotazione una parte di energia potenziale dovrà essere utilizzata per la rotazione dell'elica, è corretto?

[Chicco K]

La sparo...

nei modelli ad elastico, probabilmente doveva entrare in folle (l'elica) per far si che la matassa non si caricasse dall'altro lato a far funzionare l'elica in senso opposto...

secondo me, l'elica in folle e quella ferma hanno più o meno lo stesso effetto:
quella in folle toglie energia al sistema, girando a vuoto...
quella ferma non la toglie, ma di contro dovrebbe fare più freno...
risultato, rateo di discesa pressocchè simile... (conservazione dell'energia)


Secondo me, aeromodellisticamente dovrebbe interessarci di più l'elica ferma o al minimo motore...
personalmente ho notato che con motore spento, tendo a venire in pista giusto oppure un pò corto...
mentre con motore a minimo tendo ad andare lungo...
poi dipende da quanto è questo minimo... i fattori in gioco sono molti:
-modello grande e leggero con elica... piccola oppure grande...
-modello piccolo e pesante con elica... grande, piccola, passo, diam, planata, affondata, picchiata a 90° ecc...

secondo me la discussione è inerente in Aeromodellismo...

[ziozoppobis]

Non conosco quegli aerei ma potrebbe essere che l'elastico arrivato a fine corsa, con l'inerzia dell'elica si arrotolasse al contrario.
In questi casi di basse velocità e eliche di dimensioni generose probabilmente meglio conservare l'energia accumulata dall'elica in rotazione. Probabilmente le velocità, finita la spinta residua dell'elica non erano sufficienti per far girare l'elica in folle a velocità critiche.

[Mach .99]

Originalmente inviato da Chicco K

La sparo...

nei modelli ad elastico, probabilmente doveva entrare in folle (l'elica) per far si che la matassa non si caricasse dall'altro lato a far funzionare l'elica in senso opposto...

si credo sia questa la ragione

[paologiusy]

Originalmente inviato da Mach .99

si credo sia questa la ragione

La ragione non me la ricordo, anche perche' di quei modelli li' da bambino non ne ho mai fatti.

Forse per permettere alle pale di richiudersi ?

[Chicco K]

Originalmente inviato da Chicco K

La sparo...

nei modelli ad elastico, probabilmente doveva entrare in folle (l'elica) per far si che la matassa non si caricasse dall'altro lato a far funzionare l'elica in senso opposto...

secondo me, l'elica in folle e quella ferma hanno più o meno lo stesso effetto:
quella in folle toglie energia al sistema, girando a vuoto...
quella ferma non la toglie, ma di contro dovrebbe fare più freno...
risultato, rateo di discesa pressocchè simile... (conservazione dell'energia)


Secondo me, aeromodellisticamente dovrebbe interessarci di più l'elica ferma o al minimo motore...
personalmente ho notato che con motore spento, tendo a venire in pista giusto oppure un pò corto...
mentre con motore a minimo tendo ad andare lungo...
poi dipende da quanto è questo minimo... i fattori in gioco sono molti:
-modello grande e leggero con elica... piccola oppure grande...
-modello piccolo e pesante con elica... grande, piccola, passo, diam, planata, affondata, picchiata a 90° ecc...

secondo me la discussione è inerente in Aeromodellismo...

In pratica, nel grassetto volevo dire che l'elica ferma o in folle, sono ambedue nello stato passivo perchè non alimentate da un motore...
quella ferma, svìa l'aria...
quella in folle viene sviata dall'aria...

in un modello, l'efficienza non dovrebbe cambiare perchè l'energia di posizione è quella e verrà smaltita fino a terra...

più interessante e complicato è l'elica al "minimo motore" perchè sicuramente ci sono molti più fattori in gioco...

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Chicco K

In pratica, nel grassetto volevo dire che l'elica ferma o in folle, sono ambedue nello stato passivo perchè non alimentate da un motore...
quella ferma, svìa l'aria...
quella in folle viene sviata dall'aria...

in un modello, l'efficienza non dovrebbe cambiare perchè l'energia di posizione è quella e verrà smaltita fino a terra...

più interessante e complicato è l'elica al "minimo motore" perchè sicuramente ci sono molti più fattori in gioco...

L'energia di posizione (Peso*altezza) viene smaltita dalla resistenza totale del modello ( forza parallela al moto) moltiplicata per la lunghezza del percorso fatto.
E' evidente che la lunghezza del percorso varia in proporzione inversa con la resistenza.
Quindi, e non dovrebbe essere necessario ripeterlo, l'efficienza varia nello stesso modo.
Qui ci si chiedeva se
un'elica libera di ruotare produce più o meno resistenza di un'elica fissa.