Resistenza dell'elica all'avanzamento dell'aereo.

[milan]

Originalmente inviato da paologiusy

Temo che qualunque prova tu faccia non cambi il risultato. Ricordo di aver studiato che un corpo in caduta libera raggiunge una velocita massima alla quale la resistenza incontrata eguaglia la forza di gravita'. Forse il tuo modello quel limite lo incontra prima che l'elica faccia una qualunque differenza ....

Si è molto leggero, ma la debole frenata dell'elica si dovrebbe sentire di piu' agendo su di una massa minore.


Umberto

[paologiusy]

Originalmente inviato da milan

Si è molto leggero, ma la debole frenata dell'elica si dovrebbe sentire di piu' agendo su di una massa minore.


Umberto

Pour parle'

La rotazione dell'elica dipende dalla velocita' di caduta. Se le resistenze totali del modello non gli permettono di picchiare a velocita' superiori ad un certo limite, l'effetto frenante dell'elica potrebbe essere trascurabile.

E le differenze di velocita' minime che hai rilevato me lo confermano.

[Fly Peppery]

Originalmente inviato da telemaster

infatti cosa?

Appunto il concetto difficile da digerire, ovvero che in determinate condizioni l'elica inverte la spinta. ottima spiegazione tele master

[volaresempre1]

Secondo me bisognerebbe provare su un aereo di almeno 3/4 kg per avere dati più reali... E veritieri.. Quelli io non mi fido e non ci credo. Alla fine è un aereo leggerissimo e alla fine questi aerei in depron 3D volano sfidando anche leggi della fisica come volare indietro.... Quindi io non lo considerei molto attendibile.

Bisogna provare su un aereo in balsa e più grande e più pesante... E meglio su un acrobatico ma non 3D o magari uno sport... Che raggiungano una bella velocità in modo da inibire la forza trattiva dovuta al passo dell'elica e quindi diventare propulsiva poiché la velocità è superiore.... Come si parlava qualche messaggio fa e bel documento.

Perché su quello così leggero non riesce evidentemente a raggiungere una velocità molto elevata....



P. S. : il mio aereo su qui ho fatto gli esperimenti ma senza installare telemetrie... È un acrobatico classico sbach 342 fatto per 4/5 celle mentre io ci ho messo le 6s 4500/5000... E raggiunge una bella velocità

[milan]

Originalmente inviato da paologiusy

Pour parle'

La rotazione dell'elica dipende dalla velocita' di caduta. Se le resistenze totali del modello non gli permettono di picchiare a velocita' superiori ad un certo limite, l'effetto frenante dell'elica potrebbe essere trascurabile.

E le differenze di velocita' minime che hai rilevato me lo confermano.

Ci mancherebbe, oltretutto a me interessano solo le eliche in trazione
Spero che non ci infiliamo in un cul de sac , per velocità superiori il freno motore mi sa che non basta !

Umberto

[telemaster]

Originalmente inviato da Fly Peppery

Appunto il concetto difficile da digerire, ovvero che in determinate condizioni l'elica inverte la spinta. ottima spiegazione tele master

grazie

[telemaster]

Originalmente inviato da milan

Ci mancherebbe, oltretutto a me interessano solo le eliche in trazione
Spero che non ci infiliamo in un cul de sac , per velocità superiori il freno motore mi sa che non basta !

Umberto

riesci a leggere gli RPM dalla telemetria? Se si, seguendo il procedimento che ho descritto precedentemente possiamo risalire a qualche informazione in più.

[milan]

Originalmente inviato da telemaster

riesci a leggere gli RPM dalla telemetria? Se si, seguendo il procedimento che ho descritto precedentemente possiamo risalire a qualche informazione in più.

No solo variometro , consumi e tensioni .


Umberto

[volaresempre1]

Originalmente inviato da milan

No solo variometro , consumi e tensioni .


Umberto

Ma un aereo più grande non ce l'hai??

[Mach .99]

Originalmente inviato da paologiusy

Temo che qualunque prova tu faccia non cambi il risultato. Ricordo di aver studiato che un corpo in caduta libera raggiunge una velocita massima alla quale la resistenza incontrata eguaglia la forza di gravita'. Forse il tuo modello quel limite lo incontra prima che l'elica faccia una qualunque differenza ....

penso anche io…

Originalmente inviato da milan

No solo variometro , consumi e tensioni .


Umberto

ripeto, l'unico dato che conta è la velocità all'aria. ma stiamo scherzando, misuriamo una resistenza all'aria ed una diminuzione di velocità con un variometro?!

sono abbastanza convinto del contrario di quello che avete dedotto dalle prove: se l'elica è a mulinello fa più resistenza e l'aereo vola più piano, crea meno portanza e scende di più.

so che potrebbe sembrare ostico, ma è pane quotidiano di qualsiasi pilota; giusto un esempio, tiro fuori gli aerofreni, la velocità mi cala e mi aumenta la velocità verticale. sono le basi del volo, senza tante prove empiriche o falso/pratiche.