[Build log] F14 Tomcat Shumate Parkjet

[iottand]

Originalmente inviato da marzipane

Che spettacolo la cappottina trasparente!

me ne fai una e me la spedisci? io per le cappottine non ho nessun strumento per realizzarle! bellissima.

la capottina non è un pezzo realizzato in serie, nel senso che non è esattamente intercambiabile con quella in depron. i casi sono 2 o mi sbattevo all' infinito per adattare esattamente lo stampo all'aereo o adattavo il depron dell' aereo per accettare la capottina. io ho scelto la seconda.
comunque non è difficile da fare. ti prendi un blocchetto di legno, meglio se balsa, sagomi usando il profilo del disegno poi fatto la sagoma la infili in una bottiglia di PET.
la scaldi con una pistola termica o la maetti in forno a circa 90 gradi.
il pet è termorestingente e prendera la forma della sagoma.

[pegaso3796]

Originalmente inviato da iottand

per dare il mio parere all' amico sopra, io nel prossimo faro sicuramente qualcosa che irrigidisca il fulcro di rotazione delle ali. per il resto , fusoliera e muso, ci sono degli scatolati che rendono il tutto sufficientemenete robusto l'aereo. naturalmente dipende sempre dal tipo di volo che si intende fare. io sto cercando di farlo volare sempre piu veloce ( è per questo che 2 mi sono esplosi ) se ti basta farlo volare tranquillo va benissimo cosi com'è. unica attenzione come detto da marziapane non lesinare sul servo delle ali, io sono arrivato a metterci un 3,2 kg.
queste sono le modifiche che sto apportando al 3°

Ciao Iottand.
Naturalmente complimenti per le tue modifiche, io di solito uso il detto che recita: "nulla è perfetto, ma tutto è perfettibile" e per i miracoli mi sto attrezzando.
Fatta questa doverosa considerazione, passiamo al motivo del contendere, personalmente è il primo modello di questo genere che sto realizzando dopo un P149 ad ala bassa realizzato negli anni 70 tutto in lega leggera, ma che ahimè ho anche alienato dopo le molteplici modifiche apportate ed semi distrutto. più un elicottero Classe 50, nonostante la mia veneranda età di ...??primavere.
Ho la possibilità di fare la capottina trasparente, ma devo costruire uno stampo più grande, che prenderò in considerazione.

Francesco

[LionHeart]

Originalmente inviato da iottand

come avrai letto sono alla 3 relise del modello e dal secondo ho invertito i condotti. ho la parte piu larga verso il davanti.
ho deciso di fare cosi anche il terzo perche il secondo volava meglio del primo. non so se è per le ragioni che esponevi tu o se semplicemente è nato meglio. vedremo con i prossimi

Voli meglio con i condotti che entrano larghi e escono stretti per l'effetto Venturi che ti si genera con la fluidodinamica dell'aria...
in altre parole il restringimento e la conseguente compressione che ti si genera durante la strozzatura del flusso d'aria all'interno dei condotti ti fa da effetto freno o paracadute la velocità di uscita dal condotto è maggiore della velocità di entrata nel condotto, il tutto amplificato dal "risucchio" dell'elica in corrispondenza delle uscite dei condotti stessi...

In altre parole hai un effetto EDF senza l'accelerazione data dall'EDF stessa.


Non so se mi sono capito

Originalmente inviato da marzipane

é vero i condotti sono più stretti davanti, ma guardando le immagini dell'aereo vero anche loro hanno una parte centrale più panciuta, quindi credo che Steve abbia curato più la parte estetica che aerodinamica, visto che il modello non deve volare come un Pilon...

buona giornata a tutti

il modello in scala 1:1 se ne frega se in entrata il flusso è leggermente strozzato, calcola comunque che lo spessore esterno dei gruppi turbojet è notevole il reale diametro di entrata delle ventole e poco + grande (15/20%) del diametro di uscita a valle dei postbruciatori....

[iottand]

Originalmente inviato da LionHeart

Voli meglio con i condotti che entrano larghi e escono stretti per l'effetto Venturi che ti si genera con la fluidodinamica dell'aria...
in altre parole il restringimento e la conseguente compressione che ti si genera durante la strozzatura del flusso d'aria all'interno dei condotti ti fa da effetto freno o paracadute la velocità di uscita dal condotto è maggiore della velocità di entrata nel condotto, il tutto amplificato dal "risucchio" dell'elica in corrispondenza delle uscite dei condotti stessi...

In altre parole hai un effetto EDF senza l'accelerazione data dall'EDF stessa.


Non so se mi sono capito

certo che è chiaro ! ho qualche problema con il numero di Reynolds ma col venturi me la cavo

[marzipane]

cmq secondo il modello non può andare oltre una certa velocità proprio perché aerodinamicamente è "duro" così come è...

poi si può migliorare e affinare... ma io sono molto molto soddisfatto della velocità.
ora carico il video di ieri... su youtube.

[LionHeart]

Originalmente inviato da iottand

certo che è chiaro ! ho qualche problema con il numero di Reynolds ma col venturi me la cavo

Ok

Originalmente inviato da marzipane

cmq secondo il modello non può andare oltre una certa velocità proprio perché aerodinamicamente è "duro" così come è...

poi si può migliorare e affinare... ma io sono molto molto soddisfatto della velocità.
ora carico il video di ieri... su youtube.

Nessuno dice che la velocità non è sufficiente, anzi...

Il modello non è sicuramente un trainer io ripeto non ho esperienza per ora sul F14, ma solo sul 15, e la ricerca di velocità come l'amico iottand la ho nel sangue... io uso la telemetria, e ogni tanto leggere velocità gps di 140/150 kmh in volo orizzontale fa un certo effetto specie su modelli auto costruiti.

come giustamente avete scritto questi modelli oltre una velocità X diventano quantomeno impegnativi... l'aumento della scala di costruzione è solo un palliativo sul problema basilare... sono Park Jet progettati per elica posteriore... con tutti i limiti che questo comporta. Della serie, se in aria esplode per manovre estreme ad alta velocità, tipo richiamo da picchiata senza troppi complimenti, o rotazioni esagerate a delta chiuso, o uscite non riuscite da vite piatta... va bene così fa parte del gioco...

Quello che ho notato invece su alcuni video, e che a delta chiuso il modello tende in virata alare stretta a rimanere livellato di muso e quindi ad entrare in vite piatta, e questo non mi piace...

Per il discorso vibrazione alare... siamo su un ala piatta... l'unica cosa oltre ad aumentare gli spessori, é inserire sul bordo di entrata un rinforzo in balsa (magari con profilo curvo) e non solo in nastro fibrato come consigliato da progetto

vedrò durante la costruzione cosa inventarmi

Buoni voli e felici atterraggi

[iottand]

Originalmente inviato da LionHeart

Il modello non è sicuramente un trainer io ripeto non ho esperienza per ora sul F14, ma solo sul 15, e la ricerca di velocità come l'amico iottand la ho nel sangue... io uso la telemetria, e ogni tanto leggere velocità gps di 140/150 kmh in volo orizzontale fa un certo effetto specie su modelli auto costruiti.
.......... Della serie, se in aria esplode per manovre estreme ad alta velocità, tipo richiamo da picchiata senza troppi complimenti, o rotazioni esagerate a delta chiuso, o uscite non riuscite da vite piatta... va bene così fa parte del gioco...

Ho trovato qualcuno che mi capisce

[marzipane]

Ecco il video

F14 pilotato Paolo - YouTube

[YOUTUBE]https://www.youtube.com/watch?v=LC2Dm_QDecY[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]http://youtu.be/LC2Dm_QDecY[/YOUTUBE]

PS: scusate ma non so se anche voi non vedete il video nel post e non so perché

[LionHeart]

Bel video marzipane il volo mi sembra preciso, pulito e fluido ed essendo il tuo un modello pesante va benissimo.

Volare vola benissimo, sembra anche abbastanza docile








Un video in FullHd e con un po di zoom non sarebbe stato male

[marzipane]

ah ma il video è stato fatto con la wingcam di HK che tenevo in mano e poi scalato altrimenti erano 500mb di video per 4 min scarsi...