Parkzone Stinson Reliant SR-10

[Mau63]

Ok dimentichiamo il butterfly. Hai qualche risposta per le altre domande? Cerco di acquisisre più informazioni possibili prima del primo volo....
Grazie.
Maurizio

Originalmente inviato da luca.masali

Non dico che faccia schifo, dico che non serve a nulla. Quindi perché complicarsi la vita cambiando assetto aerodinamico per nulla? Con modelli molto grandi, o alianti molto caricati ed efficienti, è un male necessario: sporchio l'aerodinamica, perdi velocità, perdi quota, perdi manovrabilità e ogni eventuale errore viene moltipolicato, ma accetti il compromesso perché i vantaggi superano i rischi. Con un gommolo, vantaggi zero e rischi tanti, quindi perché mai?
Oltretutto è pure inguardabile dal punto di vista della riproduzione, quando mai si è visto un aereo da turismo col butterfly?

poi se il discorso è "perché mi piace così" okkey, siam qui per divertirci, nulla da eccepire:

[luca.masali]

Originalmente inviato da Mau63

Ok dimentichiamo il butterfly. Hai qualche risposta per le altre domande? Cerco di acquisisre più informazioni possibili prima del primo volo....
Grazie.
Maurizio

A questo punto lea domande: stalla facilmente a bassa velocità? Se spengo il motore, plana o cade a sasso?

difficile rispondere senza avere la sfera di cristallo

comunque i gommoli hanno poca massa e tanta resistenza, quindi non mi meraviglierei se planasse male, io il motore lo spegnerei a quota di sicurezza

[staudacher300]

Io il motore lo spegnerei dopo l'atterraggio casomai, e suggerisco anzi di volare con il "minimo".
Provare per credere.
Ps: però occhio che in caso di cutoff non si può dare neppure una smotorata.

[luca.masali]

Originalmente inviato da staudacher300

Io il motore lo spegnerei dopo l'atterraggio casomai, e suggerisco anzi di volare con il "minimo".
Provare per credere.
Ps: però occhio che in caso di cutoff non si può dare neppure una smotorata.

sì, pure io, intendevo dire spegnerlo per provare a vedere che succede, insomma, avaria simulata

[Mau63]

Scusa, ma nessuno a mai provato a portare a zero il throtter in volo? Ho un F22 Raptor biventola (gommolo) che plana a motore spento che è una meraviglia!
Qualcuno ha montato per caso le luci di navigazione?
Dove si potrebbero acquistare?
Ho visto su you tube uno che ha montato i galleggianti del super Cub e funzionavano alla grande...
Maurizio

[luca.masali]

Originalmente inviato da Mau63

Scusa, ma nessuno a mai provato a portare a zero il throtter in volo? Ho un F22 Raptor biventola (gommolo) che plana a motore spento che è una meraviglia!
Qualcuno ha montato per caso le luci di navigazione?
Dove si potrebbero acquistare?
Ho visto su you tube uno che ha montato i galleggianti del super Cub e funzionavano alla grande...
Maurizio

sì, sempre, ma da quota di sicurezza. Una ventola non ha grande resistenza e non mi stupisce che voli benissimo a motore spento, gommolo o non gommolo.

un modello con molta resistenza come lo Stinson potrebbe venire giù come una pera... esattamente come (per esempio) fa il mio Coota, che è vero che è una merda indecente, ma come stacchi il motore se non picchi a morte viene giù immediatamente in vite. E so che fa così proprio perchè ci ho provato da quota di sicurezza... se non avessi provato, come farei a saperlo?

[Mau63]

Ok, così inizio ad avere dei dati. A questo punto chiedo cortesemente consiglio su quanto throtter tenere per atterrare a bassa velocità senza stallare (usando i flap o meno).
Grazie
Maurizio

[staudacher300]

Originalmente inviato da luca.masali

sì, pure io, intendevo dire spegnerlo per provare a vedere che succede, insomma, avaria simulata

Embé ce l'ha scritto nel dna con quella nacona e la leggerezza, se é ben centrato rallenta rapidamente mettendo giù il naso, il che non é detto che sia un difetto, é una caratteristica che consente di arrivare allegrotti in pista senza star li a far troppi conti, al momento buono si toglie un po di gas e lo si deposita sugli alluci perché é un modello che sa frenare.

[staudacher300]

Originalmente inviato da Mau63

Ok, così inizio ad avere dei dati. A questo punto chiedo cortesemente consiglio su quanto throtter tenere per atterrare a bassa velocità senza stallare (usando i flap o meno).
Grazie
Maurizio

Questo te lo deve dire il modello non noi, prova a fare qualche simulazione in quota per prenderci la mano.

[Mau63]

Confesso che mi si è aperto un mondo nuovo: tra simulatore ed i modelli che ho acquistato, mi sono sempre imbattuto in discrete planate.... definitivamente ho avuto sempre una gran fortuna...Di contro ora capisco che diavolo aveva il modello da me disegnato e costruito che decollava e volava alla grande ma come toglievo il throtter (abituato con gli alianti ed i caccia a ventola) precipitava senza controllo! Io, convinto che fosse colpa del mio progetto e/o di una cattiva regolazone non l'ho più riparato e lo avevo già cestinato.
E' chiaro che stando così le cose, un butterfly a motore spento è semplicemente un suicidio!
A questo punto una domanda: in fase di atterraggio con i flap abbassati,secondo voi, conviene compensare con l'elevatore a cabrare (assetto a coda bassa) o a picchiare leggermente per compensare la tendenza a cabrare data dai flap?
Grazie
Maurizio