limite di scarica lipo

[silviocross]

ho un piccolo dubbio riguardo le mie lipo..
ho sempre volato "a occhio", nel senso che mi accorgo quando è ora di atterrare osservando la perdita di potenza del motore.
facendo però un po di conti, non mi torna qualcosa, del tipo:
usando un pacco 3s da 2100 mAh ed un motore da 15A al banco, dovrei avere un'autonomia di poco più di 7 minuti, mentre quando esco pur volando tra il 50% e l'80% di gas non riesco mai a tenerlo su per più di 5 minuti.
quando poi rimetto le celle in carica, il caro tunirgy mi segna le celle a più del 70%.
ora io so che le celle lipo non devono mai scaricarsi troppo, ma il 70% di carica residua mi pare esagerato!
dunque: ho il mio orologio biologico sballato o è tutto nella norma?
se fosse vera la prima ipotesi, qual'è generalmente il limite di scarica (in percentuale) di una lipo?

[comet]

Originalmente inviato da silviocross

ho un piccolo dubbio riguardo le mie lipo..
ho sempre volato "a occhio", nel senso che mi accorgo quando è ora di atterrare osservando la perdita di potenza del motore.
facendo però un po di conti, non mi torna qualcosa, del tipo:
usando un pacco 3s da 2100 mAh ed un motore da 15A al banco, dovrei avere un'autonomia di poco più di 7 minuti, mentre quando esco pur volando tra il 50% e l'80% di gas non riesco mai a tenerlo su per più di 5 minuti.
quando poi rimetto le celle in carica, il caro tunirgy mi segna le celle a più del 70%.
ora io so che le celle lipo non devono mai scaricarsi troppo, ma il 70% di carica residua mi pare esagerato!
dunque: ho il mio orologio biologico sballato o è tutto nella norma?
se fosse vera la prima ipotesi, qual'è generalmente il limite di scarica (in percentuale) di una lipo?

Parlando di tensione (che è poi la cosa importante) le celle non devono scendere sotto i 3v/cella. E' ovvio che durante l'uso (quindi con il carico applicato del motore) si raggiunga quella tensione ma che appena si spegne il motore la tensione risale anche considerevolmente. I regolatori per Lipo sono tutti settati a togliere l'alimentazione del motore quando la lipo (nel tuo caso 3 celle) raggiunge i 9v. Tutto ciò ovviamente serve a non danneggiare la batteria. Ovviamente dopo che il regolatore ha staccato l'alimentazione se misuri la tensione la batteria non sarà a 9v ma a 9,5 o anche oltre ma è del tutto normale. Usando una lipo da 2000mah fino a quando il regolatore stacca l'alimentazione potresti arrivare a consumare anche 1950mah questo perchè la capacità indicata nella batteria non è quella totale ma la capacità di scarica fino ai limiti consentiti.

[silviocross]

ok allora ci può stare, se la percentuale che riporta il mio caricatore è riferito alla tensione della cella, un 75% residuo dovrebbe essere ottimale.
ti ringrazio comet!

[Naraj]

Originalmente inviato da silviocross

ho un piccolo dubbio riguardo le mie lipo..
ho sempre volato "a occhio", nel senso che mi accorgo quando è ora di atterrare osservando la perdita di potenza del motore.
facendo però un po di conti, non mi torna qualcosa, del tipo:
usando un pacco 3s da 2100 mAh ed un motore da 15A al banco, dovrei avere un'autonomia di poco più di 7 minuti, mentre quando esco pur volando tra il 50% e l'80% di gas non riesco mai a tenerlo su per più di 5 minuti.
quando poi rimetto le celle in carica, il caro tunirgy mi segna le celle a più del 70%.
ora io so che le celle lipo non devono mai scaricarsi troppo, ma il 70% di carica residua mi pare esagerato!
dunque: ho il mio orologio biologico sballato o è tutto nella norma?
se fosse vera la prima ipotesi, qual'è generalmente il limite di scarica (in percentuale) di una lipo?

Con i dati indicati, puoi volare tranquillamente 9 minuti e ti rimane un piccolo margine di sicurezza. Dico questo, poichè ho un modello con assorbimento del motore (a terra) di 15 A e batteria da 2200 mAh. Dopo 10 minuti di volo, non supero i 1700-1800 mAh di ricarica.
Devi tener presente che durante la scarica della batteria, la corrente assorbita dal motore diminuisce. Ecco perchè non è semplice calcolare la durata della batteria con il semplice calcolo "mAh/A".
Anche nel mio caso, la differenza di velocità, tra inizio e la fine del volo è ben visibile.

Naraj.

[silviocross]

che colpo di scena!
assorbimento e batteria sono gli stessi tuoi, eppure dopo cinque minuti la spinta del motore si abbassa notevolmente.
potrebbe essere allora il regolatore settato troppo tranquillo?

grazie ad entrambi

[Naraj]

Originalmente inviato da silviocross

che colpo di scena!
assorbimento e batteria sono gli stessi tuoi, eppure dopo cinque minuti la spinta del motore si abbassa notevolmente.
potrebbe essere allora il regolatore settato troppo tranquillo?

grazie ad entrambi

Non credo sia il regolatore.
Il regolatore quando inizia a tagliare l'alimentazione, lo fa in maniera molto vistosa.
Se la velocità del modello, durante il volo, diminuisce lentamente, è normale. Se diminuisce bruscamente, è il regolatore che taglia l'alimentazione. In questo caso, se è il regolatore che taglia, o e settato male o la batteria non tiene la carica.

Naraj.

[beppedj]

io ho sempre fatto cosi prima che interviene il bec e le batterie durano di più

[Naraj]

Originalmente inviato da beppedj

io ho sempre fatto cosi prima che interviene il bec e le batterie durano di più

Non è sempre vero.
Se il regolatore è ben tarato, le batterie non ne risentono minimamente per il suo intervento.

Naraj.

[silviocross]

più che altro è una questione di logica...
mi da fastidio sapere che da una batteria da 2200 mAh ne ho usati solamente la metà, a questo punto ne metto una da 1100 che pesa la metà.
buono a sapersi, vedrò di mettere il timer e tenerlo su qualche minuto in più.

grazie

[comet]

Originalmente inviato da silviocross

che colpo di scena!
assorbimento e batteria sono gli stessi tuoi, eppure dopo cinque minuti la spinta del motore si abbassa notevolmente.
potrebbe essere allora il regolatore settato troppo tranquillo?

grazie ad entrambi

ogni cosa ha una spiegazione logica. Escluderei di incolpare il regolatore per il settaggio diverso. Si tratta probabilmente delle batterie. Sarebbe interessante sapere quanti C di scarica hanno i due pacchi. Bassi numeri di C (sotto i 20C) significano elevata resistenza interna e minor capacità di erogare la corrente in modo costante durante tutto l'arco di scarica. Poi dipende anche dalla storia della batteria, già dopo 50 cicli si inizia ad avvertire un calo di prestazioni (anche se i costruttori indicano 300 cicli), infine le condizioni ambientali e lo stile di volo che incidono tantissimo sull'autonomia.