motore caldo ma....

[riktor]

Originalmente inviato da SlowFlyer

Se non ti ustioni in tempo breve sei sotto i 60 gradi. La questione automobilistica meglio lasciarla da parte...
Guardando con Drive Calculator l'assorbimento di un Hacker pari giri ma da 40gr, si arriva a 10A con una 6x4 bipala (su 2 celle); sarebbe oltre i limiti del tuo, che non immagino sia più efficiente di un Hacker. Gli assorbimenti li hai misurati con wattmeter o pinza "sicuri"?

provato con strumento di papà per ste cose, regge fino a 10A ma il picco arriva a 7.2 e poi scende parecchio. ho controllato anche lo scarto di errore e sono comunque nei parametri. mo lascio un pò di parti aperte x domani al brd e vediamo di provarlo là!

[SlowFlyer]

Originalmente inviato da riktor

provato con strumento di papà per ste cose, regge fino a 10A ma il picco arriva a 7.2 e poi scende parecchio. ho controllato anche lo scarto di errore e sono comunque nei parametri. mo lascio un pò di parti aperte x domani al brd e vediamo di provarlo là!

provalo al BRD e avrai qualche sorpresa. Il mio multimetro da 9,90 euro, che arriva fino a 10A, si mangia un 20% di spinta (~ assorbimento) almeno... cioè se provo un motore con il multimetro in serie mi assorbe X ampere e spinge Y grammi, senza multimetro spinge almeno il 20% in più (su bilancia). E' ciò che mi ha convinto a comprare un WattsUp anche se quasi sempre sto sotto i 10A...

[frank]

Originalmente inviato da SlowFlyer

provalo al BRD e avrai qualche sorpresa. Il mio multimetro da 9,90 euro, che arriva fino a 10A, si mangia un 20% di spinta (~ assorbimento) almeno... cioè se provo un motore con il multimetro in serie mi assorbe X ampere e spinge Y grammi, senza multimetro spinge almeno il 20% in più (su bilancia). E' ciò che mi ha convinto a comprare un WattsUp anche se quasi sempre sto sotto i 10A...

Infatti, concordo pienamente: un multimetro non può essere usato per questo genere di misure. Occorre la pinza amperometrica DC o il Watt-meter.

[Naraj]

Originalmente inviato da riktor

be ma io posso pure mettere l' elica che mi pare, ma se sta entro gli assorbimenti previsti dove è il problema?
comunque si il dito riesco a tenercelo sopra però è bello caldo ugualmente

Non farti problemi inesistenti. A mio parere, la temperatura è più che normale.
Tieni presente che la vernice degli avvolgimenti può resistere fino a 80-100 gradi.

Naraj.

[naftausa]

si ma più scalda il motore, più assorbe,meno durano le batterie..

[Naraj]

Originalmente inviato da naftausa

si ma più scalda il motore, più assorbe,meno durano le batterie..

Questo non è un problema.

Naraj.

[riktor]

no problem. ho lasciato 2 buchi della copertura che ho rifatto oggi sul do 335 così domani me lo porto e vedo come vanno le cose. su 50 e passa qualcuno con uno che mi aiuterà lo trovo no?
dai domani saprete qualcosa.

[greg89]

Originalmente inviato da Naraj

Non farti problemi inesistenti. A mio parere, la temperatura è più che normale.
Tieni presente che la vernice degli avvolgimenti può resistere fino a 80-100 gradi.

Naraj.

dubito fortememnte che la vrnice isolante duri solamente fino a 100°..quando un motore è bollente è ben oltre i 100° e quella è solo a temperatura estena della cassa che ha preso aria e ha dissipato la temperatur degli avvolgimenti..
mi pare che le temperature di testing della hacker siano 230°..

[SlowFlyer]

Originalmente inviato da greg89

dubito fortememnte che la vrnice isolante duri solamente fino a 100°..quando un motore è bollente è ben oltre i 100° e quella è solo a temperatura estena della cassa che ha preso aria e ha dissipato la temperatur degli avvolgimenti..
mi pare che le temperature di testing della hacker siano 230°..

ma i magneti?

[greg89]

Originalmente inviato da SlowFlyer

ma i magneti?

infatti sono loro il problema.. se fosse solo per gli avvolgimenti, si potrebbe operare a temperature più elevate..

c'è poi da dire che i magneti buoni, anche se scaldati perdono poco o niente..viceversa basto poco per far calare l'efficenza drasticamente...