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User Data registr.: 19-02-2008 Residenza: Caserta
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| Harrier e FlapMix
Ciao a tutti ho sentito dire che alcuni per eseguire l'Harrier utilizzano una miscelazione Flap/Elevatore, qualcuno mi sa dire come? Cioè vorrei capire le proporzioni e anche un po' di tecnica esecutiva, immagino per esempio che il mix non debba essere necessariamente del tutto lineare (es.: 50% corsa Elevatore --> 50% corsa flap). In quale altra figura 3d ci torna utile l'utilizzo dei flap? Grazie. |
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te dici per caso che usando questa mi scelazione quando si cabra gli alettoni si alzano verso l'alto??? anche io l'avevo sentito ... penso che generino una spinta (deportanza) che tende ad "abbassare" l'ala e favorire la spinta verso l'alto .... in modo da avere più velocità per entrare in hovering......... sinceramente non posso aiutarti perchè non la conosco mi dispiace....ma la proverò pure io!!! nick ![]()
__________________ Nicola .... detto .... NICK.... aeromodellista la fenice rimini http://www.abcrimini.com/alberghi/mi...icci/index.php ( nicvasifly@libero.it nicosupertigre@hotmail.it ) |
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innanzitutto dipende dall'aeroplano e il suo peso.. se è sufficientemente leggero, in harrier rimane stabile e non c'è il fenomeno del "wing rocking" cioè uno sballottamento dovuto a continui stalli di estremità, non c'è bisogno di miscelazione. Altimenti, si potrebbe mettere gli alettoni entrambi ad alzare (leggermente, qualche mm) in modo da ritardare lo stallo in cambio di una leggera sprofondata (abbassamento del cp). abbassando gli alettoni a mò di flap hai l'effetto contrario cioè di rendere la figura ancora più instabile e critica da controllare.
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Dunque c'è da alzarli come diceva Nick? Ma con i flap invece, l'ala va in stallo prima? Io ero convinto dell'esatto contrario! | |
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esatto, in configurazione di volo normale l'ala flappata stalla prima, ad una velocità più bassa e più violentemente. in alto angolo di attacco, è la stessa cosa, con la differenza che la differenza di velocità di stallo non esiste, in pratica si nota "solo" la criticità dello stallo, che con gli alettoni sù si attenua. cmq se rileggi il mio primo messaggio... la miscelazione potrebbe non servire se l'aeroplano ha un carico alare sufficientemente basso |
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User Data registr.: 19-02-2008 Residenza: Caserta
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te fabio mi sà che ignori il fatto che in hovering la portanza conti poco..... nick ![]()
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fabio, in realtà non ti sfugge niente, solo che bisogna ragionare separado i due inviluppi di volo, quello "tradizionale" e quello 3D (alto angolo di attacco). in quet'ultimo assetto, nel quale il sostentamento è largamente dato dal motore più che dall'ala, se abbassi i flap costringi l'ala ad una serie di stalli continui, sia per l'aumento del cp max comunque insufficiente sia per l'arretramento del centro di pressione. Se invece flappi negativo, lasci sprofondare (leggermente) l'ala, ma la stabilizzi anche, avanzando il c.pressione. Tutto queto in teoria.. semplicemente, prova tu stesso col modello! ![]() |
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