Da 50 Carburazione E Anticipo

[brunettto]

un'altra domenica passata a terra con cacciavite in pugno...
inizio a demoralizzarmi...
qualcuno avra' letto nei giorni passati i miei post sui problemi di carburazione e messa a punto avuti con il mio DA50 ancora in rodaggio.
dopo aver posizionato le viti del massimo e del minimo in tutte le possibili posizioni ... senza mai superare i 4900 giri e con passaggi tra minimo e massimo molto lenti nella risposta.
ho utilizzato prima un elica 23x8 per poi passare alla 22x8 ma con miglioramenti non rilevanti.
a quel punto abbiamo pensato di toccare anche la posizione del magnete dell'anticipo.
anticipando la posizione dello scoppio poco per volta fino a circa 5mm siamo riusciti ad arrivare ad un range di 6000 6100 giri con elica 22x8 e unarisposta massimo minimo accettabile..
adesso la mia domanda e':
e' normale che abbia dovuto agire sull'anticipo del DA spostando la regolazione di fabbrica di 5 mm?
l'anticipo e la carburazione si influiscono a vicenda nella messa a punto?
e qual'e' il criterio esatto per posizionare il magnete della scintilla?
grazie bruno

[artu]

Originalmente inviato da brunettto

un'altra domenica passata a terra con cacciavite in pugno...
inizio a demoralizzarmi...
qualcuno avra' letto nei giorni passati i miei post sui problemi di carburazione e messa a punto avuti con il mio DA50 ancora in rodaggio.
dopo aver posizionato le viti del massimo e del minimo in tutte le possibili posizioni ... senza mai superare i 4900 giri e con passaggi tra minimo e massimo molto lenti nella risposta.
ho utilizzato prima un elica 23x8 per poi passare alla 22x8 ma con miglioramenti non rilevanti.
a quel punto abbiamo pensato di toccare anche la posizione del magnete dell'anticipo.
anticipando la posizione dello scoppio poco per volta fino a circa 5mm siamo riusciti ad arrivare ad un range di 6000 6100 giri con elica 22x8 e unarisposta massimo minimo accettabile..
adesso la mia domanda e':
e' normale che abbia dovuto agire sull'anticipo del DA spostando la regolazione di fabbrica di 5 mm?
l'anticipo e la carburazione si influiscono a vicenda nella messa a punto?
e qual'e' il criterio esatto per posizionare il magnete della scintilla?
grazie bruno

ciao io posseggo un DA 50 e va che e una bellezza.....
gli spilli del minimo e del massimo partono entrambi da 1 giro e mezzo (a partire da tutti avvitati) attenzione a non scambiarli perche sono imperccettibilmente diversi , quindi se scambiati provocano casini......
il criterio della scintilla e quella che al punto morto superiore (quando il pistone e in compressione) debba scoccare la scintilla..... non prima e nemmeno dopo. spero di esserti stato d'aiuto ,
saluti Artù

[Tamanaco]

Originalmente inviato da brunettto

un'altra domenica passata a terra con cacciavite in pugno...
inizio a demoralizzarmi...
qualcuno avra' letto nei giorni passati i miei post sui problemi di carburazione e messa a punto avuti con il mio DA50 ancora in rodaggio.
dopo aver posizionato le viti del massimo e del minimo in tutte le possibili posizioni ... senza mai superare i 4900 giri e con passaggi tra minimo e massimo molto lenti nella risposta.
ho utilizzato prima un elica 23x8 per poi passare alla 22x8 ma con miglioramenti non rilevanti.
a quel punto abbiamo pensato di toccare anche la posizione del magnete dell'anticipo.
anticipando la posizione dello scoppio poco per volta fino a circa 5mm siamo riusciti ad arrivare ad un range di 6000 6100 giri con elica 22x8 e unarisposta massimo minimo accettabile..
adesso la mia domanda e':
e' normale che abbia dovuto agire sull'anticipo del DA spostando la regolazione di fabbrica di 5 mm?
l'anticipo e la carburazione si influiscono a vicenda nella messa a punto?
e qual'e' il criterio esatto per posizionare il magnete della scintilla?
grazie bruno

Ciao, io con il DA50 non ho mai avuto il minimo problema di carburazione, a partire dalla prima messa in moto (e primo volo dopo pochi minuti di prove) e a finire con il rodaggio fatto praticamente tutto in volo, quindi è evidente che non è normale quello che ti accade e tantomeno dover toccare la posizione dell'anticipo fatto salvo una manomissione precedente... perciò per provare ad esserti di aiuto prova a spiegare un pò la storia;
Il motore è nuovo o lo hai acquistato seminuovo da qualcuno?
Hai mai smontato il carburatore?
Parte bene o ti fa dannare? Tieni conto che il DA a punto a freddo sbuffa dopo tre manate con aria chiusa dopodichè parte alla prima o alla seconda con aria aperta. Da caldo parte alla prima con aria aperta.
La candela è a posto? Hai provato a cambiarla?

Prova a rispondermi e poi cerchiamo di scartare le ipotesi improbabili.

Ciao

[brunettto]

Originalmente inviato da Tamanaco

Ciao, io con il DA50 non ho mai avuto il minimo problema di carburazione, a partire dalla prima messa in moto (e primo volo dopo pochi minuti di prove) e a finire con il rodaggio fatto praticamente tutto in volo, quindi è evidente che non è normale quello che ti accade e tantomeno dover toccare la posizione dell'anticipo fatto salvo una manomissione precedente... perciò per provare ad esserti di aiuto prova a spiegare un pò la storia;
Il motore è nuovo o lo hai acquistato seminuovo da qualcuno?
Hai mai smontato il carburatore?
Parte bene o ti fa dannare? Tieni conto che il DA a punto a freddo sbuffa dopo tre manate con aria chiusa dopodichè parte alla prima o alla seconda con aria aperta. Da caldo parte alla prima con aria aperta.
La candela è a posto? Hai provato a cambiarla?

Prova a rispondermi e poi cerchiamo di scartare le ipotesi improbabili.

Ciao

allora rispondo per ordine:
il motore l'ho acquistato io nuovo di pacca e ho preso la marmitta a barilotto da c e c model.
ho anche smontato il carburatore una volta ma non vi erano residui ne intasamenti di sorta.
la partenza e' ottima, ne piu' ne meno di come l'hai descritta tu.
un orologio svizzero
il problema lo avevo una volta in moto non essendo mai riuscito ad ottenere piu' di 4900 giri massimi elica 23x8 "in carbonio" , passaggi tra minimo e massimo imbrattati e di tanto in tanto sparava dei colpi.
come ho detto prima ho ottenuto dei risultati solo spostando il magnete della scintilla.
la candela e' a posto (praticamente lucida)
sono assolutamente certo di non aver toccato nulla all'inizio quindi escluderei manomissioni.
oggi mi sembra di aver misurato circa 5500 giri massimi ma forse l'elica in carbonio essendo piu' pesante di quella in legno rende qualcosina in meno delle menz.
secondo le vostre esperienze questo motore con una 23x8 quanti giri deve fare?
e che mi dite sulle eliche in carbonio?

[Tamanaco]

Originalmente inviato da brunettto

allora rispondo per ordine:
il motore l'ho acquistato io nuovo di pacca e ho preso la marmitta a barilotto da c e c model.
ho anche smontato il carburatore una volta ma non vi erano residui ne intasamenti di sorta.
la partenza e' ottima, ne piu' ne meno di come l'hai descritta tu.
un orologio svizzero
il problema lo avevo una volta in moto non essendo mai riuscito ad ottenere piu' di 4900 giri massimi elica 23x8 "in carbonio" , passaggi tra minimo e massimo imbrattati e di tanto in tanto sparava dei colpi.
come ho detto prima ho ottenuto dei risultati solo spostando il magnete della scintilla.
la candela e' a posto (praticamente lucida)
sono assolutamente certo di non aver toccato nulla all'inizio quindi escluderei manomissioni.
oggi mi sembra di aver misurato circa 5500 giri massimi ma forse l'elica in carbonio essendo piu' pesante di quella in legno rende qualcosina in meno delle menz.
secondo le vostre esperienze questo motore con una 23x8 quanti giri deve fare?
e che mi dite sulle eliche in carbonio?

Ok, parto dai giri. Il mio con la mejtzlik 23x8 toccava in rodaggio 6700/6750 poi non ho più provato a rodaggio terminato perchè l'ho sostituita con una Menz-S 22x10 più adatta alle mie esigenze toccando circa 7000 non ricordo con precisione. Le eliche in carbonio sono ottime come rendimento (ma dipende anche dall' accoppiata con il modello), le mejtzlik hanno il pregio ma a mio parere anche il difetto di essere pesantuccie limitando la risposta in accellerazione e decelerazione aumentando anche l'effetto coppia di torsione. Le PA model in carbonio invece pesano quanto una analoga Menz in legno ma non le ho mai provate, credo vadano bene.
Tornando al motore e ai giri a questo punto sei ancora molto distante.
Non lo ritengo un problema di carburazione in quanto provando avresti comunque dovuto avvicinarti subito alle prestazioni che deve avere, soprattuto con le indicazioni di massima che ti sono state già date.
Hai per caso smonato gli spilli con il rischio di averli invertiti?
Hai notato delle variazioni significative agendo sullo spillo del massimo (Hight) oppure ti è parso quasi insensibile ai movimenti accentuati (giri interi)?

[brunettto]

Originalmente inviato da Tamanaco

Ok, parto dai giri. Il mio con la mejtzlik 23x8 toccava in rodaggio 6700/6750 poi non ho più provato a rodaggio terminato perchè l'ho sostituita con una Menz-S 22x10 più adatta alle mie esigenze toccando circa 7000 non ricordo con precisione. Le eliche in carbonio sono ottime come rendimento (ma dipende anche dall' accoppiata con il modello), le mejtzlik hanno il pregio ma a mio parere anche il difetto di essere pesantuccie limitando la risposta in accellerazione e decelerazione aumentando anche l'effetto coppia di torsione. Le PA model in carbonio invece pesano quanto una analoga Menz in legno ma non le ho mai provate, credo vadano bene.
Tornando al motore e ai giri a questo punto sei ancora molto distante.
Non lo ritengo un problema di carburazione in quanto provando avresti comunque dovuto avvicinarti subito alle prestazioni che deve avere, soprattuto con le indicazioni di massima che ti sono state già date.
Hai per caso smonato gli spilli con il rischio di averli invertiti?
Hai notato delle variazioni significative agendo sullo spillo del massimo (Hight) oppure ti è parso quasi insensibile ai movimenti accentuati (giri interi)?

grazie per la rapida risposta.
gli spilli non li ho mai tolti completamente quindi escludo il rischio che siano stati invertiti, ma effettivamente (cosa che mi e' sembrata molto strana)
ho notato che agendo sullo spillo del massimo non ottenevo variazioni significative ai piccoli spostamenti e dovendo agire piu' volte per giri interi,cosa che non accade su quello del minimo molto sensibile ai piu' piccoli movimenti.

[Tamanaco]

Originalmente inviato da brunettto

grazie per la rapida risposta.
gli spilli non li ho mai tolti completamente quindi escludo il rischio che siano stati invertiti, ma effettivamente (cosa che mi e' sembrata molto strana)
ho notato che agendo sullo spillo del massimo non ottenevo variazioni significative ai piccoli spostamenti e dovendo agire piu' volte per giri interi,cosa che non accade su quello del minimo molto sensibile ai piu' piccoli movimenti.

Figurati di niente, è oggi che sono in ritardo...
E' molto fatica dare un giudizio senza sentire il motore, dovresti cercare di capire se tendenzialmente gira grasso (e credo sia così) oppure magro (dubito). Per capirlo dovresti sentire se gira rotondo al max per quanto possibile oppure borbotta e in tal caso chiudendo anche di molto SOLO lo spillo del massimo capire se migliora, anche a costo di chiudere tutto. Inoltre se è grasso come credo lo vedi anche smontando la candela, se è bagnata non sbagli. Magro sarebbe asciutta e chiara. Bisogna escludere il fattore carburazione per andare su eventuali problemi ai petali o alla membrana di aspirazione non escludendo nemmeno un problema alla centralina anche se remoto. Io però tornerei con la posizione di anticipo che aveva in origine controllando come ti è stato detto (mettiti al buio così vedi bene!) che la scintilla scocchi in corrispondenza del punto morto superiore.
Fai sapere ciao

tipo benzina e tipo olio?

[brunettto]

miscela al 2%
fatta con il 98% di vpower e il 2% olio sintetico biolube castrol
e diciamo che la sensazione e' quella che giri grasso

[massi69]

prova a cambiare distributore. se e' uguale ,a volte capita un carb. difettato .
anni indietro su 100 motoseghe o decespugliatori con lo stesso carburatore uno capitava difettato.
ciao