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Vecchio 06 agosto 14, 10:37   #1171 (permalink)  Top
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Otto Widlroither inizialmente ha avuto molti più problemi sul 4 cilindri che sul 3 cilindri.
In particolare la presa d'aria anteriore del modello si occupa esclusivamente del raffreddamento del motore.
I fori laterali sono per far aspirare aria fresca ai carburatori evitando così che aspiri l'aria calda presente nella capottina motore.

Poi ha notevolmente isolato con schiuma il 3° e 4° carburatore che in volo dopo 3-4 minuti andavano in vapor lock.

Consiglia d'installare le sonde di temperatura su ciascuna testa del motore (e se possibile anche il sensore RPM) per tenere d'occhio tramite la telemetria il comportamento in volo ed ovviamente indica il solito discorso che se la superficie d'entrata fa 1, quella d'uscita deve fare almeno 2, meglio addirittura 3.

Io comunque non m'interesserei troppo delle soluzioni adottate sul 3 e 4 cilindri che sicuramente hanno più problematiche e prese d'aria ben più risicate del tuo modello.




Tom Bogner ha lo Spitfire C-ARF con il 135cc come il tuo, se possibile proverei a sentire lui che vola senza problemi ed ha evitato di forare troppo la naca.

https://www.youtube.com/watch?v=HPcfiCMj_i4
Grazie .... Mi studio la soluzione .....







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Vecchio 06 agosto 14, 15:45   #1172 (permalink)  Top
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Ninetta non disturbarmi sono impegnato in altre attività !





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Povera donna!!!!

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Ninetta non essere gelosa sù !



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Gran nel cane.....
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Ninetta lavami i piedi ! Hihihihhi


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Ninetta lavami i piedi ! Hihihihhi


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Vieni viene cara

Il piediluvio è gratis da noi!!

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Vecchio 09 agosto 14, 12:34   #1179 (permalink)  Top
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Barbone ... Nemmeno olio di oliva ......
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Appena finisco te lo filtro l' extravergine! X adesso accontentati del DOT3!

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