Zlin 526 AFS

[lupoNak]

Ciao Giorgio mi e capitato quest'estate "si fa per dire" alla manifestazione del Barone Rosso di Fagagna di vedere il kolm 3 cilindri montato su un bellissimo Spitfire, al primo volo il pomeriggio gli si e spento in volo, tante che ha passato tutto il resto della giornata a cercare di farlo funzionare decentemente. All'indomani invece una meraviglia un volo meglio dell'altro motore perfetto, penso ci abbi passato la nottata a carburarlo, da quello che diceva, quel poco che ho capito visto che era kruco spiegava appunto che bisogna farsi una buona esperienza con questo motore a livello di carburazione. Di più non so dirti.

[scirocco64]

[GiorgioDDT]

Originalmente inviato da lupoNak

Ciao Giorgio mi e capitato quest'estate "si fa per dire" alla manifestazione del Barone Rosso di Fagagna di vedere il kolm 3 cilindri montato su un bellissimo Spitfire, al primo volo il pomeriggio gli si e spento in volo, tante che ha passato tutto il resto della giornata a cercare di farlo funzionare decentemente. All'indomani invece una meraviglia un volo meglio dell'altro motore perfetto, penso ci abbi passato la nottata a carburarlo, da quello che diceva, quel poco che ho capito visto che era kruco spiegava appunto che bisogna farsi una buona esperienza con questo motore a livello di carburazione. Di più non so dirti.

Grazie per le info , certo che l'idea che si spenga in volo è un incubo.... Cmq. Per quanto ho avuto modo di usarlo posso dirti che è sensibilissimo alle regolazioni degli spilli ...... Cosa buona dal mio punto di vista , senti subito il risultato della azione che esegui ..... ... Vediamo domani come vá .... Se prima con la naca ingrassava speriamo adesso non smagrisca .....

[GiorgioDDT]

Originalmente inviato da scirocco64

Guarda che io vado a tre da anni !




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[2M86]

Otto Widlroither inizialmente ha avuto molti più problemi sul 4 cilindri che sul 3 cilindri.
In particolare la presa d'aria anteriore del modello si occupa esclusivamente del raffreddamento del motore.
I fori laterali sono per far aspirare aria fresca ai carburatori evitando così che aspiri l'aria calda presente nella capottina motore.

Poi ha notevolmente isolato con schiuma il 3° e 4° carburatore che in volo dopo 3-4 minuti andavano in vapor lock.

Consiglia d'installare le sonde di temperatura su ciascuna testa del motore (e se possibile anche il sensore RPM) per tenere d'occhio tramite la telemetria il comportamento in volo ed ovviamente indica il solito discorso che se la superficie d'entrata fa 1, quella d'uscita deve fare almeno 2, meglio addirittura 3.

Io comunque non m'interesserei troppo delle soluzioni adottate sul 3 e 4 cilindri che sicuramente hanno più problematiche e prese d'aria ben più risicate del tuo modello.




Tom Bogner ha lo Spitfire C-ARF con il 135cc come il tuo, se possibile proverei a sentire lui che vola senza problemi ed ha evitato di forare troppo la naca.

https://www.youtube.com/watch?v=HPcfiCMj_i4

[MadMax75]

ottime informazioni da 2M86.

spero che con quei due fori si possa risolvere il problema, anche se li avrei lasciati come ultimissima opzione.

Ma una carburazione con naca motore montata è impossibile?

[GiorgioDDT]

Testato i fori in naca ..... Buon risultato ...... C'è ancora qualche problema da risolvere ma la strada è buona .....


Ora ..... Stop ! Vacanze e relax !

[GiorgioDDT]

Ahhhhhhhh electric power mon amour !




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[RAMIREZ76]

dove hai detto che voli col tronco elettrico??

[GiorgioDDT]

Villesse ......vieni senza indugio Ti faccio anche la foto ricordo





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