28 luglio 14, 19:39 | #1112 (permalink) Top | |
User Data registr.: 15-05-2012 Residenza: Chivasso (TO)
Messaggi: 2.583
| Citazione:
Tirchio! Dato che c'eri potevi prenderti il 4 cilindri pure tu... Comunque ho avuto un problema simile al tuo sul mio biplano, in volo si ingrassava molto data la naca stretta... Ho fatto una bella apertura di uscita e ho risolto, ma purtroppo non è un motore di quel genere... magaari
__________________ ...costruisci e pilota la tua passione... | |
28 luglio 14, 19:43 | #1114 (permalink) Top |
User Data registr.: 11-11-2007 Residenza: Milano
Messaggi: 289
| Kolm
Aggiungo inoltre che i vari filmati dello spitfire fiberclassic di Tom Bogner, il primo dei quali visibile direttamente sul sito Kolm, non mostrano alcun foro per i tromboncini del 135 long version installato. Lo spitfire e' un 2,60 m, con una naca abbastanza stretta ma con una adeguata apertura di ingresso aria
|
28 luglio 14, 19:49 | #1115 (permalink) Top |
User |
La configurazione iniziale era questa Paratia di isolamento carburatori e respiro aria fresca dall'apertura superiore dx. Quindi di aria fresca ne entra in gran quantità .... Inviato dal mio iPad con Tapatalk HD
__________________ https://www.youtube.com/watch?v=0RLT...ature=youtu.be https://youtu.be/lepHh1qHFEA https://www.youtube.com/watch?v=lx4Z...GQBNJf6f7RjNcA Ultima modifica di GiorgioDDT : 28 luglio 14 alle ore 19:54 |
28 luglio 14, 19:51 | #1116 (permalink) Top | |
User | Citazione:
io preferisco questa soluzione messe adeguatamente sfalzate in avanti rispetto ai tromboncini, (e al contrario rispetto alla foto) molto meno evidenti e sicuramente più efficienti: prima della verniciatura della naca, le avrei fatte direttamente sulla vetroresina, alzando qualche lembo di fibra
__________________ MadMax75 | |
28 luglio 14, 19:56 | #1117 (permalink) Top | |
User | Citazione:
Inviato dal mio iPad con Tapatalk HD | |
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