Lindinger Modellbau: Guarda che Maiale!!!

[batman]

http://shop.lindinger.at/product_inf...ducts_id=59026
Varda tì che bel A10......
1300 di AA
però ghe vogiono tanti schei
non solo per il modello
ma per i motori (2 BL da 140 gr. tipo Kontronik 489, loro consigliano un motore da 3600 KV che costa meno di 50 €, ma ce ne vogliono 2, e 2 regolatori da 40A.......

[staudacher300]

Carino il sistema di fissaggio del gruppo ventole, si può smontare al volo con quattro viti in nylon. http://www.lindinger.at/shopexpand.php?artikelnr=59026

[luca.masali]

non è un maiale. è un facocero!

[batman]

E' vero!!!
Distrazione....
Chissà se i carrelli sono previsti retrattili, vista la classe del modello dovrebbero essere fattibili....
casomai pneumatici.....

[batman]

25/03/2007:

WE GOT IT!


THE WARTHOG IS COMING!

E' arrivato stamattina.
Le ventole sono 2 Wemotec 480, i motori sono i bestiali Himaxx (cloni) da 3600, testati a 50A dal sottoscritto nell' Hotliner di famiglia, la fuso è UN CAPOLAVORO, la gondola ANCHE, i timoni direzionali sono fissi, ma il carrello anteriore è sterzante!
L' ala è in 3 pezzi, mi pare bella robusta, forse ci metto un tubo in carbonio all' altezza dei carrelli (si riesce a fare) con 2 alettoni di superficie mostruosa, il profilo è tipo Clark Y, quindi abbastanza spesso per tenere il modello su a velocità basse , l' oggetto va "volato" come aereo da attacco al suolo, non come jet tipo F16 o Sniper, le ventole non hanno strozzatura in coda quindi la spinta statica sarà abbastanza elevata, stando ai miei calcoli dovrei avere 1300/1400 grammi con 3 celle (2 pacchi da 3300 3S1P) e 2000/2200 con 4 celle (2 pacchi da 4500 complessivi 4s2p 2250) e il peso dovrebbe stare sotto i 2 Kg con 3 celle e sui 2200 con 4 celle.
Ora si tratta di non romperlo al primo collaudo, ma non conosco nessuno buon volatore con le ventole, mi dovrò arrangiare io.....

[staudacher300]

Eh, mo non dirmi che ti manca il pollice per un modello col clark y, proprio tu dai.

[luca.masali]

Originalmente inviato da batman

25
Ora si tratta di non romperlo al primo collaudo, ma non conosco nessuno buon volatore con le ventole, mi dovrò arrangiare io.....

ma dai, è un farfallone, vedrai che va via liscio come un trainer ad ala alta!

[batman]

Originalmente inviato da staudacher300

Eh, mo non dirmi che ti manca il pollice per un modello col clark y, proprio tu dai.

Mica per il Clark Y, per il modello in sè, farlo volare basso e lento non è facile, i primi voli li farò a distanza di sicurezza, poi bisognerà che mi azzardi, tra l' altro non avendo il direzionale fare le virate coordinate non sarà semplice, non mi piace guidare un Hotliner a 2 metri da terra.....
Poi il carico alare, con 4 celle, sarà sugli 80 gr/dmq......

OT
Devi sapere che io nei primi anni '90 vidi volare due A-10 sull' aeroporto di Carpi (MO) e questi qua facevano virate a coltello con l' ala a 10 metri da terra, se non meno, con quegli alettoni che si vedevano spostare ad occhio nudo, e un casino infernale, praticamente in una pista di 800 metri facevano gli 8 senza uscire dalla pista a 2 dita da terra.....
Mi resi anche conto che dal davanti non si potevano vedere i motori perchè erano coperti dall' ala, quindi visto che l' ala era corazzata anche per i cannoncini da 30 mm, praticamente impossibile abbatterlo.....
Infatti che io sappia le perdite di questi aerei sono sempre state insignificanti.
Fine OT

[staudacher300]

Originalmente inviato da batman

Mica per il Clark Y, per il modello in sè, farlo volare basso e lento non è facile, i primi voli li farò a distanza di sicurezza, poi bisognerà che mi azzardi, tra l' altro non avendo il direzionale fare le virate coordinate non sarà semplice, non mi piace guidare un Hotliner a 2 metri da terra.....
Poi il carico alare, con 4 celle, sarà sugli 80 gr/dmq......

OT
Devi sapere che io nei primi anni '90 vidi volare due A-10 sull' aeroporto di Carpi (MO) e questi qua facevano virate a coltello con l' ala a 10 metri da terra, se non meno, con quegli alettoni che si vedevano spostare ad occhio nudo, e un casino infernale, praticamente in una pista di 800 metri facevano gli 8 senza uscire dalla pista a 2 dita da terra.....
Mi resi anche conto che dal davanti non si potevano vedere i motori perchè erano coperti dall' ala, quindi visto che l' ala era corazzata anche per i cannoncini da 30 mm, praticamente impossibile abbatterlo.....
Infatti che io sappia le perdite di questi aerei sono sempre state insignificanti.
Fine OT

Dagli un po di differenziale che mi sà che gli serve, comunque con due derive grossi problemi non credo li avrai.

[batman]

Originalmente inviato da luca.masali

ma dai, è un farfallone, vedrai che va via liscio come un trainer ad ala alta!

Con 85 gr/dmq. di carico alare????
Lo Sniper non arriva a 70, e gli schiumozzi tipo Sabre, F20, quelli della Scorpio ecc. sono ancora meno caricati ( il Sabre e il MiG sono a 40, l' F20 a 45).
Ci vorrebbero i Flaps, ma bisogna disfare l' ala.....