Calcolo diametro cono uscita

[ChristianT]

avete mai fatto una riflessione di come il flusso dovrebbe comportarsi per entrare dal foro ventrale per poi andare nella ventola?

..sicuramente si provvede a dare aria alla ventola e certamente si eliminano i problemi di forte depressione nel condotto di aspirazione...ma inevitabilmente si obbliga la ventola a lavorare in aspirazione. Finchè davanti alla ventola non si crea la "giusta depressione" abbastanza forte da far cambiare le linee di flusso dell'aria obbligandola ad entrare nel foro non serve a nulla...e quando funziona ci si perde in efficienza e (secondo me) in velocità!

Ciò nonostante nelle riproduzioni è praticamente obbligatoria...ma se potete evitate!

La retina in teoria è deleteria...ogni singolo filo crea un vortice ed il risultato è che ci vuole molta potenza per aspirare poca aria (e questa potenza si deve sottrarre a quella che produce spinta).

ciao.

[Naraj]

Perchè vi fate troppi problemi sulle aperture delle prese d'aria sia frontali che quella sottopancia, mettere la rete di protezione alle prese d'aria oppure no.
Sui vostri modelli già collaudati, fate una prova a restringere le prese d'aria frontali, oppure, chiudete quella sottopancia e misurate subito la differenza di spinta.
Alcuni anni fa nel mio MB339 ho chiuso completamente la presa d'aria sotto la fusoliera. Ebbene, c'era una piccola differenza di spinta, ma non tale da pregiudicare il volo del modello.
Non scannatevi in teorie che poi hanno piccolissima rilevanza nel rendimento del modello.

Naraj.

[ChristianT]

Originalmente inviato da Naraj

Perchè vi fate troppi problemi sulle aperture delle prese d'aria sia frontali che quella sottopancia, mettere la rete di protezione alle prese d'aria oppure no.
Sui vostri modelli già collaudati, fate una prova a restringere le prese d'aria frontali, oppure, chiudete quella sottopancia e misurate subito la differenza di spinta.
Alcuni anni fa nel mio MB339 ho chiuso completamente la presa d'aria sotto la fusoliera. Ebbene, c'era una piccola differenza di spinta, ma non tale da pregiudicare il volo del modello.
Non scannatevi in teorie che poi hanno piccolissima rilevanza nel rendimento del modello.

Naraj.

anch'io la pensavo come te...ma non hai preso in considerazione il fatto che quelle prove che dici tu valgono solo sulla misurazione della spinta STATICA. In volo è tutta un'altra cosa.

[Naraj]

Originalmente inviato da ChristianT

anch'io la pensavo come te...ma non hai preso in considerazione il fatto che quelle prove che dici tu valgono solo sulla misurazione della spinta STATICA. In volo è tutta un'altra cosa.

Non sono molto d'accordo.
Non credo che la differenza in volo sia significativa.
Si deve fare una prova dinamica per accertare la differenza di rendimento.

Naraj.

[nerowoss]

Originalmente inviato da comet

Comunque considera che a seconda del tipo di maglia ridurrà la superficie utile dal 25 al 40%..
O.T: e' stato interessantissimo leggere l'articolo sull' ultimo numero speciale di JET INTERNATIONAL relativo all'uso dei FOD sulle turbine. In pratica hanno testato 5 turbine di marca e classe diversa e usando il FOD non c'è stata alcuna perdita di spinta o aumento di temperatura . Purtroppo nelle EDF non è' così ...

scusate se mi permetto di chiarire che il FOD non è un oggetto che si applica in fronte alla presa d'aria, ma per FOD (Foreign Object Damage) si intende il danno provocato dall'ingestione di un corpo estraneo, per cui ci vuole sui velivoli una ispezione particolare, chiamata appunto Ispezione per FOD.
Leggo e imparo tanto da questo Forum, specie da Comet sempre presente, ma questa precisazione mi sembrava d'obbligo, anche se poi a qualcuno non potrà interessare di meno!, ma ho lavorato 40 anni in aeronautica come tecnico e non ho potuto resistere!

[sonic liner]

Originalmente inviato da nerowoss

scusate se mi permetto di chiarire che il FOD non è un oggetto che si applica in fronte alla presa d'aria, ma per FOD (Foreign Object Damage) si intende il danno provocato dall'ingestione di un corpo estraneo, per cui ci vuole sui velivoli una ispezione particolare, chiamata appunto Ispezione per FOD.
Leggo e imparo tanto da questo Forum, specie da Comet sempre presente, ma questa precisazione mi sembrava d'obbligo, anche se poi a qualcuno non potrà interessare di meno!, ma ho lavorato 40 anni in aeronautica come tecnico e non ho potuto resistere!

azzarola 40 anni in aeronautica..... ed io che pensavo che eri un pischello

[comet]

Originalmente inviato da nerowoss

scusate se mi permetto di chiarire che il FOD non è un oggetto che si applica in fronte alla presa d'aria, ma per FOD (Foreign Object Damage) si intende il danno provocato dall'ingestione di un corpo estraneo, per cui ci vuole sui velivoli una ispezione particolare, chiamata appunto Ispezione per FOD.
Leggo e imparo tanto da questo Forum, specie da Comet sempre presente, ma questa precisazione mi sembrava d'obbligo, anche se poi a qualcuno non potrà interessare di meno!, ma ho lavorato 40 anni in aeronautica come tecnico e non ho potuto resistere!

Precisazione giusta e gradita, ci mancherebbe! Il fatto e' che nel linguaggio modellistico ( anche quello anglosassone e tedesco) per FOD si intende proprio la protezione semisferica davanti al compressore della turbina.

[nerowoss]

Originalmente inviato da sonic liner

azzarola 40 anni in aeronautica..... ed io che pensavo che eri un pischello

eh eh,..sò un pischello di 68 anni!