Chi indovina che diavolo è questo?

[cipher]

Originalmente inviato da pappa

Funziona col principio della "trottola" dietro c'è un perno con un supporto , il campo magnetico esterno la tiene in equilibrio , quello "grosso" la fa girare
Così facendo gli attriti sono ridotti al minimo ......a patto di spengere il sostentamento dopo aver interrotto la rotazione

PS : l'ho sognato stanotte

per quanto ho capito io non dovrebbero esserci punti di contatto, dato che lo scopo è di eliminare totalmente l'attrito.

[mauro.ofx]

Originalmente inviato da cipher

per quanto ho capito io non dovrebbero esserci punti di contatto, dato che lo scopo è di eliminare totalmente l'attrito.

Così ho capito anch'io... certo che non sono fortissimo in inglese!

Insomma il campo magnetico dovrebbe sostituirsi anche alle reazioni vincolari dei cuscinetti quando, in manovra, il momento d'inerzia della girante si oppone alla variazione dell'asse di rotazione, e in quella situazione altro che risparmio degli attriti, lì serve tanta potenza. Un affare del genere dovrebbe andare sempre dritto o virare molto ampio per essere conveniente. Altro aspetto, la girante come trasferisce la spinta al resto del veicolo? sempre magneticamente? Energia, energia.. dormite tranquilli, credo non vedremo una EDF a sospensione magnetica su un modello...

[nicthepic]

Originalmente inviato da Mycol

Non sò perché.. ma mi fa pensare ad una ventola "Inrunner".. oppure ad una ventola con motore magnetico tipo "lineare".. fatto stà che per quello che ne sò io.. quella ventola potrebbe fare 300000rpm senza perdere un grammo di spinta(se le mie teorie sono esatte..)

seeeeeeee

[Flapperone1]

Originalmente inviato da simone76

Insomma il campo magnetico dovrebbe sostituirsi anche alle reazioni vincolari dei cuscinetti quando, in manovra, il momento d'inerzia della girante si oppone alla variazione dell'asse di rotazione, e in quella situazione altro che risparmio degli attriti, lì serve tanta potenza. Un affare del genere dovrebbe andare sempre dritto o virare molto ampio per essere conveniente. Altro aspetto, la girante come trasferisce la spinta al resto del veicolo? sempre magneticamente? Energia, energia.. dormite tranquilli, credo non vedremo una EDF a sospensione magnetica su un modello...

.......quoto di brutto...

[cipher]

Originalmente inviato da simone76

Insomma il campo magnetico dovrebbe sostituirsi anche alle reazioni vincolari dei cuscinetti quando, in manovra, il momento d'inerzia della girante si oppone alla variazione dell'asse di rotazione, e in quella situazione altro che risparmio degli attriti, lì serve tanta potenza. Un affare del genere dovrebbe andare sempre dritto o virare molto ampio per essere conveniente. Altro aspetto, la girante come trasferisce la spinta al resto del veicolo? sempre magneticamente? Energia, energia.. dormite tranquilli, credo non vedremo una EDF a sospensione magnetica su un modello...

a mia modesta opinione l'unica possibile applicazione di questa tecnologia sono le gallerie del vento...

Originalmente inviato da cipher

a mia modesta opinione l'unica possibile applicazione di questa tecnologia sono le gallerie del vento...

Nah, no nserve efficienza lì. Personalmente non so di cosa stiamo parlando, ho visto solo una foto

[cipher]

Originalmente inviato da simone76

Nah, no nserve efficienza lì. Personalmente non so di cosa stiamo parlando, ho visto solo una foto

già, ma maggiore efficienza vuol dire avere rendimenti migliori a parità di risorse utilizzate, quindi a parità di elettricità consumata una maggiore velocità delle pale, e quindi dell'aria nella galleria

E la reazione vincolare data dal cuscinetto reggispinta, per tenere in posizione la girante, con quale energia la generi? E comunque nelle applicazioni fisse l'efficienza è un problema relativo..

[Archi]

In realtà le reazioni vincolari in quanto tali non trasmettono potenza (visto che non c'è lavoro).

Per la stessa ragione, un magnete che debba tenere in fermo qualcosa, non consuma poi tanto, perché se è vero che può richiedere tanta corrente, è anche vero che la tensione sarebbe bassimssima.

Idealmente se uno avesse a disposizione degli anelli superconduttori, sarebbe sufficiente metterne uno davanti (al posto del magnete già previsto), uno dietro ed un paio intorno, per mantenere il rotore sospeso in posizione indefinitamente.

Un ultimo appunto riguardo l'effetto giroscopico, è vero che si fa sentire, ma è anche vero che le forze prodotte dallo statore sono enormi, quindi io le virate non le vedrei così problematiche, piuttosto la turbolenza...

Ciao.