Come rallentare l'atterraggio F-86 sabbre Eflite

[vlanni]

e se provassi a fare una miscelazione con Flapperoni ????

[gattodistrada]

come prima, se alzi gli alettoni la compensazione del cabra va trovata in volo, inizia con un 15% e nel caso vedi che e' troppa eviti di usarlo e dopo l'atterraggio (missilistico) riduci la % oppure se ti fai assistere da qualcuno, mentre voli l'altro manovra le % sulla base delle tue indicazioni, e quando vedi che in volo la risposta e' soddisfacente.. atterri

[riktor]

un paio di tacche a cabrare senza miscelazioni ecc, l'aereo così passa a 2° regime e usi l'intera ala per frenare come sugli aerei veri

[Fantus]

Originalmente inviato da riktor

un paio di tacche a cabrare senza miscelazioni ecc, l'aereo così passa a 2° regime e usi l'intera ala per frenare come sugli aerei veri

Mah, se mi trovassi su un aereo in secondo regime in finale, non sarei così tranquillo. In quella condizione l'aereo è a dir poco piuttosto critico e non mi pare la situazione migliore in cui trovarsi in atterraggio (escluso ovviamente il momento della flare, mi riferisco al finale).

Poi magari qualche pilota vero mi smentisce. Maaax26Acro, ci seiii?

[luca.masali]

Originalmente inviato da vlanni

Alzare su gli alettoni ????
e quanto cabra gli devo dare ???

3 mm dice il manuale,
il cabra lo troverai facendo qualche prova per aria: secondo me, poco o nulla

[luca.masali]

cito dal manuale:

Adding spoilerons to the F-86 Sabre during landing
approach and landing will add washout affect and
decrease the floating affect. Set both ailerons so they
raise up 1/8-inch (3mm) above the trailing edge of
the wing from center. Follow your computer radio
instructions for the correct setup.

[staudacher300]

[ivan-edffer]

Originalmente inviato da staudacher300

Un Furmine artro che flapS

Sandro...ma cche bbordì???

[staudacher300]

Originalmente inviato da ivan-edffer

Sandro...ma cche bbordì???

Vordì che tocca centrare bene il modello ed atterrare col gas altro che miscelazioni e pozioni esoteriche, c'ha ragione il micio.
Basta guardare la foto del Sabre in atterraggio di Luca, se quello é un assetto da atterraggio io sono Marilyn Monroe.

Se invece mantieni un pelo di motore riesci a gestire molto meglio le basse velocità.
Un paio di prove in quota e poi mi dici.
Se poi é picchiato coi piani di coda tipici dei jet piccoli aivoglia a cabrareeeeee

Edit: c'ha ragione pure Robbé pardon.

[ivan-edffer]

Originalmente inviato da staudacher300

Vordì che tocca centrare bene il modello ed atterrare col gas altro che miscelazioni e pozioni esoteriche, c'ha ragione il micio.
Basta guardare la foto del Sabre in atterraggio di Luca, se quello é un assetto da atterraggio io sono Marilyn Monroe.

Se invece mantieni un pelo di motore riesci a gestire molto meglio le basse velocità.
Un paio di prove in quota e poi mi dici.
Se poi é picchiato coi piani di coda tipici dei jet piccoli aivoglia a cabrareeeeee

Parole sannnnnte, Sannnndro. Infatti. CENTRAGGIO!!!

Per esempio il mio mitico learjet 66...ho scoperto ...avere posizionato il CG......4 centimetri in avanti rispetto a dove dovrebbe essere secondo calcolo!!!!

Ecco perchè volavo col cabra....che toccava il trim.!!! Atterraggio spanciatissimo, carelli diftvutti...ora ripavato.....e mmmo vediamo.