![](https://www.baronerosso.it/img/t.gif)
![]() | #21 (permalink) Top |
Moderatore Data registr.: 25-07-2005 Residenza: Livorno
Messaggi: 12.186
|
Il fenomeno dello strato limite e' evidente con velocità dell'aria in regime transonico ( ovviamente lontano dalle prestazioni delle nostre ventole) pero' anche a velocità lente l'aria al centro del condotto subisce le turbolenze dell'aria che scorre in prossimità delle pareti quindi una ventola messa in gondola esterna con un labbro sara' sempre più efficiente di una ventola in un condotto. Nelle riproduzioni (salvo rare eccezioni) dobbiamo mettere le ventole nei condotti e sia la forma che la lunghezza dei condotti si mangiano una parte sensibile della portata d'aria . Se fate caso all'F4 Phantom noterete delle pareti applicate alla fusoliera subito prima delle prese d'aria , servono a separare il flusso di strato limite (lento) che scorre vicino alla fusoliera dal flusso efficace (veloce) che "nutre" le turbine. In certi casi senza quella parete la turbina non avrebbe aria sufficiente arrivando allo stallo anche se l'aereo vola velocissimo. Spiegazione approssimativa e pecoreccia ma spero chiara.
__________________ PERDONA SEMPRE I TUOI NEMICI MA NON DIMENTICARTI MAI CHI SONO (J.F.K.) ....se votare facesse qualche differenza, non ce lo lascerebbero fare..... (M.Twain) |
![]() | ![]() |
![]() | #22 (permalink) Top |
Coordinatore dello staff Data registr.: 16-02-2004 Residenza: Roma Snakes Hill
Messaggi: 28.786
|
A quanto dici aggiungo come considerazione che come in medicina il motto deve essere "primo non nuocere" ![]() ![]() Qualsiasi cosa si metta davanti ad una ventola non può migliorare la situazione, ma solo peggiorarla il meno possibile, e questo per un semplicissimo motivo, perché a parte i fenomeni eventuali di bolla di separazione qualsiasi fluido scorra su una superfice genera attrito, e per vincerlo deve rubare energia a qualcosa. Nessuna superfice.... nessun attrito. ![]() Diverso il discorso dietro alla girante, li il moto é per natura pulsante e turbolento, e spesso un ostacolo é meno dannoso, discorso ben riscontrato praticamente dato che spesso paghiamo il posizionamento del regolatore dietro alla girante con la perdita di pochi grammi di spinta. Il tutto naturalmente fatte salve le esigenze riproduzionistiche. ![]()
__________________ Sandrone: un uomo di un certo peso. ![]() |
![]() | ![]() |
![]() | #23 (permalink) Top | |
User Data registr.: 15-03-2007 Residenza: San Giovanni al Natisone
Messaggi: 1.397
![]() | Citazione:
__________________ Ciao a tutti,Franco. Se su google digiti "CHUCK NORRIS" il motore di ricerca ti scrive"Forse cerchi rogne!!" ![]() | |
![]() | ![]() |
![]() | #24 (permalink) Top | |
Coordinatore dello staff Data registr.: 16-02-2004 Residenza: Roma Snakes Hill
Messaggi: 28.786
| Citazione:
Infatti dobbiamo sempre considerare che in normali condizioni di volo la quantità d'aria espulsa della ventola é necessariamente maggiore di quella alimentata dal condotto che non può che fornire quella generata dalla velocità di avanzamento dell'aereo. Questo perché se le cose non stessero così vorrebbe dire che la velocità di volo eguaglia la velocità di efflusso con condotto rettilineo, ma a quel punto non ci salva nessun condotto, quel che può dare la ventola l'ha dato e vuol dire che stiamo viaggiando ad una bella velocità, ovviamente in affondata. ![]()
__________________ Sandrone: un uomo di un certo peso. ![]() Ultima modifica di staudacher300 : 15 luglio 10 alle ore 08:55 | |
![]() | ![]() |
![]() | #25 (permalink) Top | |
User Data registr.: 25-07-2004 Residenza: Trieste
Messaggi: 5.663
| Citazione:
Quello che mi sembra più logico è che la depressione nel condotto di ingresso e la pressione del fluido in uscita danno la spinta e la velocità al modello. Questa spinta è data dal vuoto davanti al condotto di ingresso (depressione) e dalla pressione esercitata in uscita, che fa leva nell'aria "ferma" che circonda il modello. Sbaglio? Naraj | |
![]() | ![]() |
![]() | #26 (permalink) Top | |
User Data registr.: 19-10-2009 Residenza: La Spezia
Messaggi: 1.812
| Citazione:
MAD -FRANCO COME FAREMMO SENZA DI TE??
__________________ " La musica è la vita che risuona " (R. Schumann) .....e volaaa (....ivan ![]() | |
![]() | ![]() |
![]() | #27 (permalink) Top | |
Coordinatore dello staff Data registr.: 16-02-2004 Residenza: Roma Snakes Hill
Messaggi: 28.786
| Citazione:
Io ho cercato di usare termini meno specifici per dire quel che dici tu. Fermo restando che non "fai leva" su aria ferma ma in movimento relativo, quindi la spinta residua é in funzione della differenza tra le due velocità, tralasciando per il momento in tutto questo la comunque presente spinta dovuta a portanza della girante. Ad ogni buon conto intendevo dire che la ventola tende a "chiedere" una quantità d'aria maggiore di quella che passerebbe attraverso i condotti a causa della semplice velocità di avanzamento, quindi volenti o nolenti nel farlo genera attrito, niente condotti nente attrito.
__________________ Sandrone: un uomo di un certo peso. ![]() Ultima modifica di staudacher300 : 15 luglio 10 alle ore 11:45 | |
![]() | ![]() |
![]() |
Bookmarks |
| |
![]() | ||||
Discussione | Autore discussione | Forum | Commenti | Ultimo Commento |
Labbro e rendimento... | S_Ciambra | Aeromodellismo Ventole Intubate | 8 | 07 giugno 10 09:29 |
motore "riparato" che gira solo senza elica ? | inquisitore | Aeromodellismo Volo Elett. - Realizzazione Motori | 5 | 09 settembre 09 14:08 |
Trofeo "la grappa" e "1° trofeo endurance senza recuperi" | Aduken | Automodellismo Mot. Scoppio On-Road | 5 | 04 gennaio 09 14:07 |
Pseudo "glassatura" senza epoxi. | fai4602 | L'uovo di Colombo | 0 | 04 luglio 05 14:14 |