- Contenuti
- Community
- Risorse
- Varie
| |
27 dicembre 08, 09:28
| #11 (permalink) Top |
| Rivenditore - SvParts  Data registr.: 29-10-2007 Residenza: Udine
Messaggi: 2.803
 |
BELLISSIMO!!!!!! Complimenti davvero, molto ma molto bello...e gran manico nel pilotaggio.... Senza offesa però posso muovere una critica? La velocità dei servi d'apertura dei carrelli...la rallenterei io... Voli molto molto bene, molto realisticamente...ma quella cosa dei carrelli istantanei secondo me un po stona... Posso chiederti un po di dati dell'aereo? Tipo dimensioni, peso, turbina ecc? Son molto curioso 
__________________  |
|  |
|
27 dicembre 08, 20:59
| #12 (permalink) Top | |
| User  Data registr.: 02-10-2006 Residenza: Udine
Messaggi: 1.660
| Citazione:
__________________ Uno dentro... Sei fuori... [...] Fortunato colui che può con ala vigorosa slanciarsi verso campi sereni e luminosi abbandonando i vasti affanni e i dolori peso gravante sopra la nebbiosa vita. [...] ( C. Baudelaire ) | |
|
| |
|
28 dicembre 08, 19:17
| #13 (permalink) Top | |
| User  | Citazione:
Per quanto riguarda la velocità dei carrelli.... volendo si potrebbe notevolmente rallentare. Il problema è che i portelli non vengono aperti da pistoncini o servocomandi, ma si aprono tramite i carrelli che in fase d'apertura vanno a "toccare" un sistema di molle e leve. In questo modo, per aprire i portelli è necessaria una certa forza (per vincere la forza delle molle e la forza dell'aria in volo), di conseguenza i carrelli devono avere una certa velocità per aprire il tutto.... Il modello fa 1,6m di ap.alare, 1,9m di fusoliera, 10,5Kg di peso a vuoto e 12,5Kg con il pieno di 2,5 litri di kerosene. La turbina è la Frank Turbine Tj74S da 16,5Kg di spinta. Ciao!  | |
|
| |
|
29 dicembre 08, 18:55
| #14 (permalink) Top |
| Rivenditore - SvParts Data registr.: 29-10-2007 Residenza: Udine
Messaggi: 2.803
|
ah, ho capito...quindi l'apertura "a scatto" è dovuta alla forza che serve per aprire i portelli....ok..ci siamo. Cavolo, pesa 12 kg ed ha 16 kg di spinta? mostruoso... Ma correggimi se sbaglio, io avevo letto in giro che un'aereo a turbina vola bene quando la turbina spinge la metà del peso dell'aereo..cioè nel tuo caso una turbina da 6kg di spinta... E' una castronata quella che ho letto? Molto ma molto bello comunque..complimenti...
__________________ |
|
| |
|
29 dicembre 08, 20:54
| #15 (permalink) Top | ||
| Guest
Messaggi: n/a
| Citazione:
Frank Turbine Turbo Jet 74 S Schubkraft: 145 Newton (14.8 kilogram-force ca.) Citazione:
| ||
| |
|
29 dicembre 08, 21:31
| #16 (permalink) Top | |
| User | Citazione:
Innanzitutto, per esempio: se prendi un Fouga Magister ed un F104, entrambi con il peso di 12Kg..... dovrebbe essere intuibile che vista la differenza di superficie alare, forse il Fouga Magister con 6Kg riesce a volare.... il 104 probabile che non decolla. Personalmente ritengo che per un aeromodello il rapporto dovrebbe essere intorno ad 1, poi sta al pilota eseguire un volo realistico. Inoltre, vanno considerati tanti altri particolari: lunghezza pista, tipo di pista (erba/asfalto),..... ad esempio io volo su pista in erba, ed ovviamente il decollo risulta più difficile! Infine, io di modelli a turbina ne ho 2, un Phantom con turbina da 7,5-8Kg e peso 7,5Kg a vuoto ed il G91 con turbina da 15,5Kg (correggo il dato della spinta che ho erroneamente scritto precedentemente) e peso di 10,5Kg a vuoto. Ti assicuro che è molto più facile pilotare il G91, senza contare che sul G91 con 2,5 litri volo tranquillamente 9 minuti, sul Phantom con 2 litri volo 6 minuti. Ciò è dovuto al fatto che con il G91 volo regolarmente a metà gas, ogni tanto arrivo a 3/4 manetta sulle risalite, di conseguenza consumo di meno e soprattutto anche la turbina si consuma meno. Invece con il Phantom volo regolarmente con 3/4 di manetta e spesso anche al 100%, di conseguenza consuma di più ed anche la turbina si consuma di più.... Personalmente ritengo che è sempre meglio eccedere un pò, e poter gestire il tutto meglio, piuttosto che ritrovarsi "tirati per il collo".... Ciao! | |
|
| |
|
29 dicembre 08, 21:34
| #17 (permalink) Top | |
| User | Citazione:
Si effettivamente ho erroneamente scritto 16,5Kg, quando invece la turbina spinge 15,5Kg. La Frank Tj74S è garantita per 14,5Kg, ma sul DVD che ho ricevuto allegato alla turbina, durante i test al banco spingeva 15,5Kg.... Saluti | |
|
| |
|
06 gennaio 09, 21:21
| #18 (permalink) Top |
| Rivenditore - SvParts Data registr.: 29-10-2007 Residenza: Udine
Messaggi: 2.803
|
ho capito...allora riferirò quanto mi hai detto... Effettivamente hai ragione, meglio avere piu "cavalli" per le situazioni difficili che averli contati... Cavolo...2 riproduzioni a turbina...complimenti... Io dal vero, da vicino non ho mai visto una riproduzione a turbina uff.... 
__________________ |
|
| |
|
07 gennaio 09, 00:11
| #19 (permalink) Top | |
| User | Citazione:
Li ci sono 4-5 persone che hanno dei jet a turbina! Ciao! | |
|
| |
|
07 gennaio 09, 18:04
| #20 (permalink) Top |
| Rivenditore - SvParts Data registr.: 29-10-2007 Residenza: Udine
Messaggi: 2.803
|
si, ci sono stato 2 volte...e c'erano solo ragazzi con elicotteri o aerei ad elica vari ed assortiti... Non vado molto in quel campo...vado piu spesso a Risano per vicinanza a casa e per maggior numero di elicotteri che fanno 3D... Ma tu sei di Udine? Perche in caso andiamo a berci una birra e mi fai vedere i due bestioni
__________________ |
|
| |
 |
| Bookmarks |
| |
Discussioni simili | ||||
| Discussione | Autore discussione | Forum | Commenti | Ultimo Commento |
| Collaudo Fiat G91 | 2M86 | Aeromodellismo Ventole Intubate | 27 | 25 agosto 08 15:11 |
| Aiuto per Fiat G91 | 2M86 | Aeromodellismo | 13 | 22 novembre 07 17:58 |
| Video Fiat G91 PAN | 2M86 | Aeromodellismo Ventole Intubate | 11 | 16 febbraio 07 00:15 |
| Video Fiat G91 PAN | 2M86 | Aeromodellismo | 19 | 04 febbraio 07 23:04 |
Modalità lineare
