Problema jets munt 100 xbl non parte più

[mazzand]

Originalmente inviato da chrigui

Se però nel compressore c'è polvere residui d erba ecc (e ci sono) rischi di mandarli nei cuscinetti

per me si asciuga del tutto il cuscinetto in raffraddamento. resta solo olio e fa un po' piu fatica a girare all'avvio.
a me quando si induriva con il 2T era estate e c'erano 30 gradi....

[chrigui]

Originalmente inviato da EnzoG

La penso come te. Per ovviare a questo proplema dare uno spunto maggiore al motorino?
ciaooooooo GRANDE J.P.

la ecu dovrebbe essere bloccata sulle jm di serie ,ma potrebbe essere free per alcuni parametri che modificati ti eviterebbero di rimanere a terra o risolvere sul campo qualche problema...ma qui è un discorso GARANZIA.

[j.p.fillon]

Si ,i Fadec sono Chiusi . Ma impostato a girare ,3000 al minuto in inizio avviamento.
Se lo potevi impostare 4000 ,guai all'o ring e l'albero non girerebbe di piu .
Ho visto questo fenomeno tre volte ,in Francia (piu di 200 J.M. in servizio). Risolto definitivamente come scritto piu alto.

[harley05]

ci voleva pierre per mettere tutti daccordo

[harley05]

comunque grazie anche agli amici francesi che hanno convalidato la teoria di jets munt ( gasspar)
e grazie a tutti voi per i consigli.
scusate se vi romperò le pelotas prossimamente per qualche altro consiglio

[EnzoG]

Originalmente inviato da chrigui

la ecu dovrebbe essere bloccata sulle jm di serie ,ma potrebbe essere free per alcuni parametri che modificati ti eviterebbero di rimanere a terra o risolvere sul campo qualche problema...ma qui è un discorso GARANZIA.

Si ,i Fadec sono Chiusi . Ma impostato a girare ,3000 al minuto in inizio avviamento.
Se lo potevi impostare 4000 ,guai all'o ring e l'albero non girerebbe di piu .
Ho visto questo fenomeno tre volte ,in Francia (piu di 200 J.M. in servizio). Risolto definitivamente come scritto piu alto.

Beh Chris per mani esperte come le tue un Ecu aperto non sarebbero un problema, per altri me compreso, è meglio che restino chiusi

Jean Pierre non sono, probabilmente, stato chiaro.

Se la turbina prevede un numero di 3000 giri è giusto che restino tali prima di inettare.
Io parlavo di altro

Gaspar in sede di programmazione dovrebbe tener presente la possibiltà di indurimento dei cuscinetti per olio residuo o altro, salvo le rotture dei cuscinetti stessi.
Unico modo, se gli assorbimenti dell' Ecu lo permettono è quello di dare uno spunto maggiore al motorino.
Subito dopo (parliamo di candeletta integrata) i cuscininetti verrebbero irrorati dal kerosene e quindi non occorrebbe più il Phon per mettere in moto.
Questo vale anche per le altre marche di turbine, ovviamente

[j.p.fillon]

Ciao Enzo !
Certo ,per mani esperte c'é un modo per sbloccare il Fadec e bloccare di nuovo doppo l'intervento. Con Chris ne parleremmo a Serristori se lo desidera.

All'avviamento solo l'elettravalvola start é aperta ,quindi niente va sui cuscinetti .Solo quando la t° sale e supera i 100 gradi nella camera ,l'elettrovalvola principale si apre (switchov )sulle Merlin e a questo momento i cuscinetti vengono lubrificati .
Ma il problema incontrato viene subito all'inizio dell'avviamento ,quando si chiede al motorino di lanciare il compressore piano piano per non sfiamare sulla candeletta ,in modo di arrivare al punto "eclair" del carburante 60/80 °.
Impostare giri piu grandi a questo momento ,non sarebbe bene ,perché la T° interna andreberebbe fuori e la turbina piu lunga a avviare ,non si avviare (fail start ) perche tempo impostato per l'avviamento superato (sicurezza).
Non so se mi sono spiegato bene . Coll'Italiano non sono veramente esperto.

[EnzoG]

Originalmente inviato da j.p.fillon

Ciao Enzo !
Certo ,per mani esperte c'é un modo per sbloccare il Fadec e bloccare di nuovo doppo l'intervento. Con Chris ne parleremmo a Serristori se lo desidera.

All'avviamento solo l'elettravalvola start é aperta ,quindi niente va sui cuscinetti .Solo quando la t° sale e supera i 100 gradi nella camera ,l'elettrovalvola principale si apre (switchov )sulle Merlin e a questo momento i cuscinetti vengono lubrificati .
Ma il problema incontrato viene subito all'inizio dell'avviamento ,quando si chiede al motorino di lanciare il compressore piano piano per non sfiamare sulla candeletta ,in modo di arrivare al punto "eclair" del carburante 60/80 °.
Impostare giri piu grandi a questo momento ,non sarebbe bene ,perché la T° interna andreberebbe fuori e la turbina piu lunga a avviare ,non si avviare (fail start ) perche tempo impostato per l'avviamento superato (sicurezza).
Non so se mi sono spiegato bene . Coll'Italiano non sono veramente esperto.

Con l'italiano sei bravissimo Con il Francese farei decisamente peggio.

Tutto chiaro quello che dici ma sono io che non riesco a fami capire.
L'inezione la faccia pure a 3000 giri. Sei il compromesso corretto per la turbina è quello va bene cosi. Quello che cerco di spiegare è come portare i giri a 3000 prima di iniettare. Quindi fino a quel punto non c'entrano ne la temperatura ne il rischio di fiammate.
Questa è una cosa che fai in sede di programmazione.

Sicuro che con il kerostrat "integrato" una parte di kerosene oltre che all'uggello/i o direttamente in camera di combustione non vada anche in parte nel canotto?

[chrigui]

nella maggior parte dei casi anche la valvola main parzializza il fuel durante la rampa
come è parzializzata quella kerostart...
di solito % parzializzata kerostart ----, main chiusa
accesa e superato numero giri e temp si apre la main parzializzata %
che va al 100% aperta a valori da indicare
a seconda del motore e delle possibilità di avere start veloci la main puo' essere aperta in contemporanea o subito dopo con valori impostati liberamente

nel menu jetcat sono 2 valori distinti per le 2 valvole nei parametri nascosti ma li si può cambiare ... nella projet la puoi modificare liberamente (quando non li "chiudono")

jp..a serristori ricordati di arrivare con la valigia..io sono li il venerdì mattina

[EnzoG]

Originalmente inviato da chrigui

nella maggior parte dei casi anche la valvola main parzializza il fuel durante la rampa
come è parzializzata quella kerostart...
di solito % parzializzata kerostart ----, main chiusa
accesa e superato numero giri e temp si apre la main parzializzata %
che va al 100% aperta a valori da indicare
a seconda del motore e delle possibilità di avere start veloci la main puo' essere aperta in contemporanea o subito dopo con valori impostati liberamente

nel menu jetcat sono 2 valori distinti per le 2 valvole nei parametri nascosti ma li si può cambiare ... nella projet la puoi modificare liberamente (quando non li "chiudono")

jp..a serristori ricordati di arrivare con la valigia..io sono li il venerdì mattina

Si Chris ma il principale comincia a parzializzare dopo qualche secondo, raggiunta una temperatura prestabilita

Poi non parlo dei parametri che possiamo utilizzare noi anche ad Ecu aperta. Parlo della fase di programmazione della centralina