PANICO! Spegnimento... basso e con turbina al minimo.

[OttoKranz]

Originalmente inviato da simone76

Il fail safe in hold e le antenne della rx lasciate cadere dove cadono a mo' di stecchetti shangai, addirittura sul carbonio, denotano scarsa cura per le cose che contano... chissà che altro c'è che non va e potrebbe avere causato il problema.

Simone il fail safe in hold è una minc... lo ammetto ma le antenne ovviamente non sono rimaste come le vedi, quella è una foto a modello in costruzione, il UAT è vuoto e quello non è carbonio, è plasticazza e su dai.... accettatissime le critiche ma per favore costruttive.
Hai consigli?
Grazie
Ciao
A

[GIOMBO]

P.S...................... è anche successo che il cavo tlefonico che trasmette i giri e temperatura motore/centralina abbia un falso contatto(dura da capire)

[bruskolino]

Originalmente inviato da OttoKranz

Simone il fail safe in hold è una minc... lo ammetto ma le antenne ovviamente non sono rimaste come le vedi, quella è una foto a modello in costruzione, il UAT è vuoto e quello non è carbonio, è plasticazza e su dai.... accettatissime le critiche ma per favore costruttive.
Hai consigli?
Grazie
Ciao
A

si si dite tutti così, fate minchiate poi fate i professoroni ...

[OttoKranz]

Originalmente inviato da GIOMBO

vuoi un parere?????
il rubinetto e conseguente riduzione festo rapida 6/4............. toglila
metti 1 rubinetto da 4 dopo la pompa, se il gommino el festo nn è più presicissimo può aspirarti aria..........(come accaduto nella mia tanica di rifornimenti)

Grazie Giombo, si, i festo lavorano male in depressione ma ho provato la turbina in tutti i modi possibili a terra e non parte nemmeno una microbolla!
A

[S_Ciambra]

Originalmente inviato da OttoKranz

Grazie Salvatore, tempestivo come sempre
Quindi... porto la turbina al minimo, ad un certo punto imprecisato durante l'avvicinamento si spegne, diminuiscono i giri e si raffredda, correggimi se sbaglio, l'ECU prova a ridare kero (in automatico fino a 0.75), non ottiene un incremento di giri, stacca. La fumata bianca non c'è stata perchè il tutto è avvenuto a bassi giri della pompa (oltre che ovviamente della turbina) è quindi poco kero?

un collassamento/espansione dell'UAT... ho doppie prese d'aria da 6mm sul serbatoio per diminuire effetti risucchio ed aiutare la pompa ma ci rifletto...

Un'ostruzione dici... mi piacerebbe fosse così e forse è la spiegazione più attendibile per quanto semplice... io sono della scuola "no filtri a bordo" vuoi vedere che cambio idea?

Grazie intanto!
A

Ciao Alessandro,
la mancanza di fumo indica che la pompa non mandava affatto combustibile e che quindi l'ECU ne aveva segato l'alimentazione spegnendo la turba; se invece la turba si fosse spenta per un fattore esterno, indipendente dall'ECU, la pompa avrebbe continuato a mandare kero che avrebbe generato il fumo fino a quando l'ECU, capendo che il motore è fermo non interrompa la mandata di combustibile iniziando la sua, ormai inutile, procedura di spegnimento.
Per il resto hai interpretato bene.
Per l'eventuale problema all'UAT, ci ho pensato perché letto su RCUniverse e forse anche qualcuno qui sul Forum ha avuto un suo collassamento.
L'ostruzione sembrerebbe il motivo più plausibile, così come potrebbe esserlo un problema al sensore di giri o un allentamento del suo connettore che ha indotto l'ECU a spegnere la turba.
Riguardo i filtri a bordo, non ce ne usciremo mai, i pareri sono e saranno sempre contrastanti...
Sauti

[Wipstaf]

Originalmente inviato da GIOMBO

con UAT della BVM non hai bisogno di filtri.............. c'è già la sacchetta che ricopre questa funzione..............

Io uso comunque il filtro fra pompa ed elettrovalvola, nel caso in cui la pompa rilasciasse frammenti di se stessa con l'uso.
Ciao

[S_Ciambra]

Quoto l'amico Giombo (ciao Andrea... ) in tutto, però la riduzione 6/4 non puoi toglierla visto che l'UAT esce con tubo da 6 ma la pompa accetta solo tubi da 4; allora ti consiglio di utilizzare un adattatore 6/4 in ottone con tubo a calzare come quello Sullivan ed eliminare quello Festo.
Il rubinetto devi metterlo a valle della elettrovalvola.
Saluti

Originalmente inviato da OttoKranz

Simone il fail safe in hold è una minc... lo ammetto ma

Più costruttive di così... per me una leggerezza grave è sintomo di trascuratezza e te lo dico anche se da fastidio. Un po' come i peli dal naso possono essere un buon indicatore dello stato delle mutande di una persona. Se poi le antennine adesso sono a posto tanto meglio

Premesso che non conosco la turbina...
La regolina dei giunti rapidi festo solo nel circuito in pressione (dopo la pompa) e prima solo innesti ad inserto è rispettata? Serbatoi tutti rigidi? Lasci il circuito pieno o lo svuoti ad ogni sessione di voli? le bollicine si annidano ovunque, dannate loro...
Quante ore ha la turba, tempo di spin off? Se l'accelerazione non è rapida come atteso potrebbe rilevare l'anomalia e tagliare l'alimentazione, ma lo ritengo improbabile perchè la temperatura bassa dovrebbe indicare che la turbina si è spenta per i fatti suoi e l'ECU ha reagito spegnendo tutto.

[S_Ciambra]

Originalmente inviato da simone76

......

......

la temperatura bassa dovrebbe indicare che la turbina si è spenta per i fatti suoi e l'ECU ha reagito spegnendo tutto.

Se la turbina si fosse spenta per i fatti suoi, la pompa avrebbe continuato a mandare kerosene e ci sarebbe stato il fumetto bianco; la sua mancanza indica che invece la pompa non mandava più combustibile e che quindi la turba è stata spenta dall'ECU.

[OttoKranz]

Originalmente inviato da simone76

Più costruttive di così... per me una leggerezza grave è sintomo di trascuratezza e te lo dico anche se da fastidio. Un po' come i peli dal naso possono essere un buon indicatore dello stato delle mutande di una persona. Se poi le antennine adesso sono a posto tanto meglio

Premesso che non conosco la turbina...
La regolina dei giunti rapidi festo solo nel circuito in pressione (dopo la pompa) e prima solo innesti ad inserto è rispettata? Serbatoi tutti rigidi? Lasci il circuito pieno o lo svuoti ad ogni sessione di voli? le bollicine si annidano ovunque, dannate loro...
Quante ore ha la turba, tempo di spin off? Se l'accelerazione non è rapida come atteso potrebbe rilevare l'anomalia e tagliare l'alimentazione, ma lo ritengo improbabile perchè la temperatura bassa dovrebbe indicare che la turbina si è spenta per i fatti suoi e l'ECU ha reagito spegnendo tutto.

Troppo grazia sant'Antonio!
Regolina non rispettata...
Serbatoi rigidi? Penso di si, kevlar o intendi altro e perchè?
Circuito: svuoto i serbatoi generalmente a rubinetto chiuso, ovviamente rimane pieno il UAT ma non so i tubi dopo di lui come rimangano...
La turba, verifico ma avrà al massimo 5 ore.
Tempo di spin off, non so cosa sia, lo leggo sull'ECU?

Si, la spenta è avvenuta prima che accelerassi secondo me (16200 giri...) quindi escluderei un problema di accelerazione.

Quella dei peli del naso forse la intuisco ma è cosa ancora meno chiara della mia spenta

Grazie per il momento.

A