Spenta la turbina, perchè?

[maxpiz]

Originalmente inviato da felix578

anch'io principiante...
Può darsi che aspiri aria dal filtro, che come tutti i raccordi festo vanno alla grande quando sono in compressione, un pò meno quando sono in aspirazione. Dunque potresti provare a spostare il filtro tra pompa e turba?

NOOOOOOOOOO
Io con quel filtro messo dopo la pompa ho allagato l'aereo perchè è scoppiato.
Messo prima invece va benissimo

[maxpiz]

Originalmente inviato da Tamanaco

ecco....infatti il filtro (sempre da quello che ho imparato per esperienza indiretta) va dopo la pompa per fermare eventuali detriti rilasciati dalla pompa stessa, ricordo di avertelo detto insieme al discorso di mettere solo un filtro sull'ingresso del rifornimento. Sinceramente prima della pompa non mi pare una bella idea neanche a me (come detto da mauryr). Lo sfiato/i è da 6?

Sulle istruzioni della mia amt consigliano di mettere in filtro Festo con attacchi da 6 prima della pompa ed eventualmente un altro (ma di quelli metallici) dopo per evitare che eventuali detriti prodotti dalla pompa finiscano nella turbina.

[CiiiP]

E' inutile continuare a girarci attorno, non c'è un sistema BUONO e uno CATTIVO, ci sono i pro e i contro sia mettendo i filtri che non.

Il Conte nel ns campo ha all'attivo 70 voli con una JetCat P120 senza filtri, Silvestri ad esempio usa solo un filtro dopo la pompa.

Le soluzioni sono funzionali entrambi, ma bisogna usare giudizio nelle cose; ad esempio Il Conte filtra BENE il Kero prima di metterlo nell'aereo per poi svuotarlo PER BENE quando ha finito, ciò evita la formazione di qualsiasi corpo estraneo all'interno del serbatoio.

[comet]

Originalmente inviato da CiiiP

E' inutile continuare a girarci attorno, non c'è un sistema BUONO e uno CATTIVO, ci sono i pro e i contro sia mettendo i filtri che non.

.

considerazione sacrosanta e condivisibile...

[OttoKranz]

Originalmente inviato da CiiiP

E' inutile continuare a girarci attorno, non c'è un sistema BUONO e uno CATTIVO, ci sono i pro e i contro sia mettendo i filtri che non.

Il Conte nel ns campo ha all'attivo 70 voli con una JetCat P120 senza filtri, Silvestri ad esempio usa solo un filtro dopo la pompa...

Beh se Silvestri usa un filtro dopo la pompa mi metti in crisi....
Io propendo (di poco) per evitare sistemi di filtraggio a bordo e personalmente non metterei mai un filtro in feltro dentro un serbatoio, non l'ho mai fatto neanche sui motori a benzinea. Non lo puoi controllare velocemente a piacimento, è di difficile sostituzione, ne ho visti intasarsi troppi e quando qualcosa non va è uno dei primi dubbi che ho visto venire al malcapitato.
Non mi dilungo anche io sui motivi che mi spingono a filtrare due volte il kero (riempendo la tanica da campo e quindi riempendo il serbatoi sul modello) e a non mettere filtri prima/dopo la pompa perchè lo avete già fatto benissimo voi sebbene in effetti non avevo mai pensato che la pompa potesse generare detriti che possano far spengere la turbina.
Ho però un dubbio che nasce dalla mia ignoranza grassa (spero di non essere bannato dal forum) sul funzionamento e la struttura della turbina modellistica, c'è qualche anima pia che mi spiega cosa accade al kerosene una volta entrato nella turbina? C'è qualche dispositivo che può ostruirsi al suo passaggio? Mi verrebbe da pensare che le alte temperature siano di aiuto ma è meglio che non vada oltre.... Qualche link a pagine tematiche di approfondimento è graditissimo.
Riguardo al motivo di questo thread mi sembra che ti è stato detto più o meno tutto ma anche io avrei controllato meglio il cablaggio ed in particolare il flat dati che va dalla turbina all'ECU. Non so perchè ma l'idea che mi sono fatto è di un problema di lettura del numero di giri sulla turbina da parte dell'ECU. Ecco così ho detto anche la mia.... e mi sono pure dilungato

Ciao
A

[S_Ciambra]

Originalmente inviato da OttoKranz

......
......

Riguardo al motivo di questo thread mi sembra che ti è stato detto più o meno tutto ma anche io avrei controllato meglio il cablaggio ed in particolare il flat dati che va dalla turbina all'ECU. Non so perchè ma l'idea che mi sono fatto è di un problema di lettura del numero di giri sulla turbina da parte dell'ECU. Ecco così ho detto anche la mia.... e mi sono pure dilungato

Ciao
A

Lo escluderei...
Se la spenta fosse stata causata da un falso contatto del cavetto del sensore di giri la turba si sarebbe spenta normalmente, infatti visto che la pompa del kerosene viene comandata dal FADEC/ECU che, oltre che dalla temperatura, si basa sul numero di giri rilevato dal sensore di giri, non appena rilevato il numero di giri inferiore a quello settato come minimo avrebbe iniziato la regolare procedura di spegnimento e non ci sarebbe stato il fumetto bianco allo scarico.
Saluti

[EnzoG]

Originalmente inviato da OttoKranz

Beh se Silvestri usa un filtro dopo la pompa mi metti in crisi....
Io propendo (di poco) per evitare sistemi di filtraggio a bordo e personalmente non metterei mai un filtro in feltro dentro un serbatoio, non l'ho mai fatto neanche sui motori a benzinea. Non lo puoi controllare velocemente a piacimento, è di difficile sostituzione, ne ho visti intasarsi troppi e quando qualcosa non va è uno dei primi dubbi che ho visto venire al malcapitato.
Non mi dilungo anche io sui motivi che mi spingono a filtrare due volte il kero (riempendo la tanica da campo e quindi riempendo il serbatoi sul modello) e a non mettere filtri prima/dopo la pompa perchè lo avete già fatto benissimo voi sebbene in effetti non avevo mai pensato che la pompa potesse generare detriti che possano far spengere la turbina.
Ho però un dubbio che nasce dalla mia ignoranza grassa (spero di non essere bannato dal forum) sul funzionamento e la struttura della turbina modellistica, c'è qualche anima pia che mi spiega cosa accade al kerosene una volta entrato nella turbina? C'è qualche dispositivo che può ostruirsi al suo passaggio? Mi verrebbe da pensare che le alte temperature siano di aiuto ma è meglio che non vada oltre.... Qualche link a pagine tematiche di approfondimento è graditissimo.
Riguardo al motivo di questo thread mi sembra che ti è stato detto più o meno tutto ma anche io avrei controllato meglio il cablaggio ed in particolare il flat dati che va dalla turbina all'ECU. Non so perchè ma l'idea che mi sono fatto è di un problema di lettura del numero di giri sulla turbina da parte dell'ECU. Ecco così ho detto anche la mia.... e mi sono pure dilungato

Ciao
A

Credo sia l'ultimo intervento

Posso capire e non condivido se un modellista dice ...non metto filtri perchè generatori di bolle

Spesso sento dire non metto filtri perchè si intasano.
Quello che non riesco a capire, con tutta la buona volontà, è che se i filtri si intasano vuol dire che c'è qualcosa che li intasa ...e ..tutto quello che intasa il filtro dove va a finire se quest'ultimo non c'è?
Prima nella pompa poi nelle elettrovalvole ed infine in turbina

Nella pompa esitono due ingranaggi ...mai sentito dire di dentini rotti?
Fra l'altro la pompa è uno dei motivi principali di mal funzionamento di una turbina

Ma ponsiamo pensare che tutto lo sporco che dite che si deposita nel filtro può otturare anche uno solo degli uggelli (si parla decimi) creando scompensi alla combustione interna?

O peggio possiamo pensare che si otturi il filtrino e l'ago (passaggio inferiore all'uggello) della lubrificazione con rottura quasi istantanea dei cuscinetti e probabile rottura di altri parti della turbina?

Ma poi un filtro sporco cosa determina?
Pompa che sale di voltaggio alla ricerca dei giri fino a fermarsi al massimo impostato dall'ecu.
Quindi rischio di perdita di spinta ma comunque buone possibilità di riportare il modello a terra?

Comunque chi fa turbine sa che è soggetto a costanti manutenzioni sia del modello (scarrellate, riparazioni varie) che della turbina
Se queste sono cose che no piaciono e meglio fermarsi prima (ci si incazza meno)

tutti i consigli dati a Giorgio lasciano il tempo che trovano.
Se non si ha la turbina davanti e non si sa cosa stava facendo il pilota nel momento dela spenta ogni ipotesi non ha valore.

Nei nostri modelli abbiamo pendolini in feltro ne serbatoi, Uat BVM (che fa da filtro) e un filtro dopo la pompa.
Nella tanica altro filtro in feltro.

Dimenticavo .NON SVUOTIAMO MAI I SERBATOI dopo i voli. (il tygon asciutto si secca)

Un cordiale saluto a tutti

[OttoKranz]

Originalmente inviato da EnzoG

Credo sia l'ultimo intervento

Posso capire e non condivido se un modellista dice ...non metto filtri perchè generatori di bolle

Spesso sento dire non metto filtri perchè si intasano.
Quello che non riesco a capire, con tutta la buona volontà, è che se i filtri si intasano vuol dire che c'è qualcosa che li intasa ...e ..tutto quello che intasa il filtro dove va a finire se quest'ultimo non c'è?
Prima nella pompa poi nelle elettrovalvole ed infine in turbina

Nella pompa esitono due ingranaggi ...mai sentito dire di dentini rotti?
Fra l'altro la pompa è uno dei motivi principali di mal funzionamento di una turbina

Ma ponsiamo pensare che tutto lo sporco che dite che si deposita nel filtro può otturare anche uno solo degli uggelli (si parla decimi) creando scompensi alla combustione interna?

O peggio possiamo pensare che si otturi il filtrino e l'ago (passaggio inferiore all'uggello) della lubrificazione con rottura quasi istantanea dei cuscinetti e probabile rottura di altri parti della turbina?

Ma poi un filtro sporco cosa determina?
Pompa che sale di voltaggio alla ricerca dei giri fino a fermarsi al massimo impostato dall'ecu.
Quindi rischio di perdita di spinta ma comunque buone possibilità di riportare il modello a terra?

Comunque chi fa turbine sa che è soggetto a costanti manutenzioni sia del modello (scarrellate, riparazioni varie) che della turbina
Se queste sono cose che no piaciono e meglio fermarsi prima (ci si incazza meno)

tutti i consigli dati a Giorgio lasciano il tempo che trovano.
Se non si ha la turbina davanti e non si sa cosa stava facendo il pilota nel momento dela spenta ogni ipotesi non ha valore.

Nei nostri modelli abbiamo pendolini in feltro ne serbatoi, Uat BVM (che fa da filtro) e un filtro dopo la pompa.
Nella tanica altro filtro in feltro.

Dimenticavo .NON SVUOTIAMO MAI I SERBATOI dopo i voli. (il tygon asciutto si secca)

Un cordiale saluto a tutti

Enzo, in effetti non avevo intuito che il UAT fungesse da filtro (altrimenti lo toglievo ) ma soprattutto non conoscevo la finezza del lasciare i serbatoi pieni per evitare l'irrigidimento del tygon, addirittura mi dava fastidio lo UAT pieno.... Non credo però potrò mai farlo per problemi di trasporto.
Sul filtro in feltro però mi trovi in disaccordo per i motivi di cui sopra. Con tutti i controlli che faccio (tendo ad essere al limite del paranoico) mi ci manca solo di stare ad aprire i serbatoi ma credo che tenerli pieni come fai tu riduca di molto l'intasamento del feltro e forse in quel caso potrei accettarlo. Ma forse è solo un'altra mia paranoia....

Grazie per il resto.

Ciao
A

[Il monaco]

Originalmente inviato da CiiiP

E' inutile continuare a girarci attorno, non c'è un sistema BUONO e uno CATTIVO, ci sono i pro e i contro sia mettendo i filtri che non.

Il Conte nel ns campo ha all'attivo 70 voli con una JetCat P120 senza filtri, Silvestri ad esempio usa solo un filtro dopo la pompa.

Le soluzioni sono funzionali entrambi, ma bisogna usare giudizio nelle cose; ad esempio Il Conte filtra BENE il Kero prima di metterlo nell'aereo per poi svuotarlo PER BENE quando ha finito, ciò evita la formazione di qualsiasi corpo estraneo all'interno del serbatoio.

Anche io ho circa 70 voli con L39 Ramarro e senza filtri e non ho mai avuto una spenta...

[maurigio77]

Originalmente inviato da Il monaco

Anche io ho circa 70 voli con L39 Ramarro e senza filtri e non ho mai avuto una spenta...

è solo perchè prima di andare in volo io ti controllo sempre se ci sono oggetti dentro il modello viti spugne dimenticate dal gatto che ciarghino)