centralina projet hornet III

[S_Ciambra]

Originalmente inviato da linxx

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discutendo con Maurizio di Oristano ( Lui conosce bene la Projet ) mi ha consigliato di resettare la ECU e reimpostare la calibrazione ;
E' possibile infatti che la ECU ( che si adatta alle caratteristiche meccaniche di qualsiasi turbina ) possa essere andata in conflitto con i parametri che gli abbiamo impostato. Infatti con la funzione RUN CALIBRATION , la ECU riconosce tutti parametri del sistema, e si adatta con tempi e tensioni, alla salita che la turbina gli consente.

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Ciao, fami capire...
Vuol dire che collegando alla centralina una turbina qualsiasi e lanciando la funzione "RUN CALIBRATION" l'ECU riconosce tutti i parametri e si setta ad-hoc per la turbina collegata senza alcun bisogno di settaggi manuali? Nemmeno i giri max e min?
Grazie e ciao

[linxx]

Originalmente inviato da S_Ciambra

Ciao, fami capire...
Vuol dire che collegando alla centralina una turbina qualsiasi e lanciando la funzione "RUN CALIBRATION" l'ECU riconosce tutti i parametri e si setta ad-hoc per la turbina collegata senza alcun bisogno di settaggi manuali? Nemmeno i giri max e min?
Grazie e ciao

Ciao ciambra, hai ragione
ma non ho scritto che si adatta al numero di giri o alla temperatura sopportati ci mancherebbe !
Sarebbe una prova " a rottura " per capire i limiti effettivi della meccanica ma non è il caso nostro.
La Projet ( a parte il problema che vi ho esposto e stò studiando ) è una ECU "aperta " piuttosto interessante ma per certi versi " da starci attenti ".
In particolare :
Le varie turbine ( solo la meccanica ) sul mercato hanno diverse resistenze , capacità e limiti che solo il costruttore in teoria conosce e divulga ( dati di targa : giri max, giri min , temp. max, tensione min e max. di pompa ecc... ) . Impostando con la Projet Hornet solo questi " limiti " , con la funzione RUN CALIBRATION la ECU imposta in AUTOMATICO le rampe di salita in funzione dei dati che registra delle ampiezze di misura che arrivano dalla turbina .
Quindi vengono interpolare : l'incremento di temperatura, l'incremento del numero di giri, e di conseguenza la regolazione dell' incremento della tensione CC della pompa; da questa procedura, la ECU mappa le 4 rampe di salita, e le 4 rampe di discesa.
Per cui , in poche parole , possiamo assemblare nel sistema i componenti che vogliamo e la ECU " li adatta " al meglio ( senza mai oltrepassare i limiti che abbiamo impostato all'inizio ).
Con questo stratagemma la ECU si adatta esattamente sul modello in funzione delle eventuali caratteristiche proprie della costruzione che abbiamo eseguito.
Se infatti alimentiamo a 0.50 Vcc una pompa , la portata e la pressione del carburante all'ingresso della turbina , a parità di tensione, è DIVERSA in funzione della lunghezza delle tubazioni, se abbiamo o non abbiamo filtri , raccordi, ecc.... Per questo motivo la ECU PROJET con la funzione calibrazione si adatta esattamente a cio' che abbiamo costruito.
Poi viene il bello : possiamo intervenire " manualmente " sulle rampe e cioè su cio' che la ECU a scelto per quella meccanica che ha configurato.
Ma da quel momento è solo capacità o meglio responsabilità nostra.

Ciao, Salvatore

[S_Ciambra]

Ciao Salvatore,
ecco, ora ci siamo...
Non è che esiste un manuale della ProJet Hornet III in italiano?
Ciao

[TomCat]

io l'ho!!!

[S_Ciambra]

Anch'io ce l'ho ma bisogna vedere cosa...

[TomCat]

mi dispiace,quello che vorresti non posso dartelo
ti posso solo favorire il manuale ProJet

[linxx]

Originalmente inviato da S_Ciambra

Ciao Salvatore,
ecco, ora ci siamo...
Non è che esiste un manuale della ProJet Hornet III in italiano?
Ciao

Io ho un manuale in Italiano , ma gli approfondimenti sono solo sul manuale in Tedesco.
E' meglio tradurre alla lettera.

Ciao, Salvatore

[S_Ciambra]

Originalmente inviato da TomCat

mi dispiace,quello che vorresti non posso dartelo
ti posso solo favorire il manuale ProJet

"Quello" non c'è bisogno di dirti dove riporlo...
Per il manuale, che versione è?
Scannerizzi e me lo mandi?
Thanks in advance...
Ciao