Un pirla è sufficiente? Nooo, meglio due...

[staudacher300]

Originalmente inviato da danielep

staticamente, poi ci sono i test di volo
e la certificazione è personale pilota-modello non chiunque

Daniele

Si infatti ho scritto statica invece che dinamica, sorry.

[John Doe]

Originalmente inviato da staudacher300

Infatti, 24 chili se non erro, le prove sono obbligatorie per superarli, e prevedono una statica superate le quali il modello viene certificato.

Né venti né ventiquattro. 25 kg.

[mauryr]

Originalmente inviato da John Doe

Né venti né ventiquattro. 25 kg.

Quanti g vengono testati per la certificazione acro?

Grazie

[Limbox]

considerazioni tutte corrette, il carico va provato, le sollecitazioni sui nostri modelli sono molto maggiori di quello che noi possiamo immaginare, ma però una pirlata la vedo.....
Visto che volevano fare la prova, non era meglio a modello nudo invece di andare ad allestirlo per poi smontare mezzo mondo per ripararlo e rimontare il mezzo mondo smontato precedentemente?

[dtruffo]

Originalmente inviato da Limbox

considerazioni tutte corrette, il carico va provato, le sollecitazioni sui nostri modelli sono molto maggiori di quello che noi possiamo immaginare, ma però una pirlata la vedo.....
Visto che volevano fare la prova, non era meglio a modello nudo invece di andare ad allestirlo per poi smontare mezzo mondo per ripararlo e rimontare il mezzo mondo smontato precedentemente?

Si, ma alla fine honno dovuto rifare solo l'ala e il relativo attavvo, mica la fusoliera !!

[Limbox]

Originalmente inviato da dtruffo

Si, ma alla fine honno dovuto rifare solo l'ala e il relativo attavvo, mica la fusoliera !!

Vero ma con il senno di poi, in partenza non sai dove rompe o meglio lo supponi ma non lo sai. Hai visto come si è ribaltato? se il compare non lo prendeva potevano dire addio anche ai direzionali e magari a qualcos'altro....

[CiiiP]

Secondo me quello che hanno fatto i due costruttori è saggio e dalla mia ignoranza, e se i calcoli oggi mi seguono:

Ipotizzando che questo aereo dal peso di 30Kg fa un loop a 200Kmh con un diametro di 100mt nel punto di maggior sforzo dovrà sopportare un peso di 124,5Kg (30Kg + 94,5Kg) cioè una sessantina di Kg ad ala che equivalgono a 4G.

Con i 100Kg ad ala, che mi sembra gli abbiano messo, può fare una virata con 50mt di diametro a 200 Km/h.

Insomma non male direi...


P.S. se ho scritto baggianate ditemelo che do la colpa a qualcun'altro

[John Doe]

Originalmente inviato da mauryr

Quanti g vengono testati per la certificazione acro?

Grazie

Fattori di carico:

n = +3g e -1,5g per aeromodelli non acrobatici
n = +8g e -4g per aeromodelli acrobatici

http://zulassung.dmfv.aero/files/Luf...ugmodelle4.pdf
http://zulassung.dmfv.aero/files/Arbeitspapier3.pdf

[mauryr]

Originalmente inviato da John Doe

Fattori di carico:

n = +3g e -1,5g per aeromodelli non acrobatici
n = +8g e -4g per aeromodelli acrobatici

http://zulassung.dmfv.aero/files/Luf...ugmodelle4.pdf
http://zulassung.dmfv.aero/files/Arbeitspapier3.pdf

Thx '

[iperquilibrio]

Originalmente inviato da CiiiP

Secondo me quello che hanno fatto i due costruttori è saggio e dalla mia ignoranza, e se i calcoli oggi mi seguono:

Ipotizzando che questo aereo dal peso di 30Kg fa un loop a 200Kmh con un diametro di 100mt nel punto di maggior sforzo dovrà sopportare un peso di 124,5Kg (30Kg + 94,5Kg) cioè una sessantina di Kg ad ala che equivalgono a 4G.

Con i 100Kg ad ala, che mi sembra gli abbiano messo, può fare una virata con 50mt di diametro a 200 Km/h.

Insomma non male direi...


P.S. se ho scritto baggianate ditemelo che do la colpa a qualcun'altro

200 km/h=55.5 m/s
Diametro 100 m= raggio 50 m
acc.=V*V/raggio= 61 m/(s*s), segue
61/9.81= 6.21g + 1g (in posizione parallela al terreno a pancia in giù)= 7.21g, segue
7.21*30 kg= 216.3 kg, quindi 108 kg per parte, ricordando che in un f14 l'ala è circa un 50% della superficie portante: con circa 50kg/ala il modello può sopportare più di 7g, cioè molto!!!
Ciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiip, ma che calcoli hai fatto??