Collaudato MB339 con WREN 44

[picman]

qualche spunto:
MW44 Flameout Problems

[fooxx]

Il condotto lo escluderei perchè fatto apposta e ben progettato, ne sono sicuro.
I tubi e tutto il resto erano nuovi e disposti con molta cura, l'UAT ben capiente e senza perdite , garantito anche questo; le prove a terra mai e poi mai hanno dato segni di spegnimento. Sicuro che dopo il decollo avrei scommesso qualunque cifra che il volo si fosse concluso tranquillamente. E qui sicuramente sto peccando un pò!!!!Certo che a questo punto la paura è troppa e mi viene voglia di montare il gruppo propulsore su un veleggiatore che in caso di spenta, mi darebbe più tranquillità.

PER ENZO:

No non l'ho riavviata.

[picman]

hai rispetto questi parametri? (leggendo il thread sopramenzionato)

We have recently discovered that another cause of flameouts can be the position of the tailpipe. Two years ago we recommended 10mm from the end of the exhaust, but have discovered that with the higher-power 44s a larger gap of 25-30mm is needed. "

leggendo il thread pare che la turbina soffra un po' di "ingolfaggio"... in volo ciò che cambia è il flusso di aria compresso che arriva alla turba e se non ricordo male c'è pochissimo gap tra il condotto di scarico e il tailpipe. Usando un metodo "scintifico" se tutto è ok e le prove sono ok, l'unica variabile modificata è il volo quindi il flusso d'aria alla turbina. qualcuno ha una galleria del vento da prestare?

Originalmente inviato da fooxx

Il condotto lo escluderei perchè fatto apposta e ben progettato, ne sono sicuro.

[chetti]

Originalmente inviato da picman

.....leggendo il thread pare che la turbina soffra un po' di "ingolfaggio"... in volo ciò che cambia è il flusso di aria compresso che arriva alla turba e se non ricordo male c'è pochissimo gap tra il condotto di scarico e il tailpipe......

ma un momento fa non si stava parlando di condotto di aspirazione? forse ho capito male io?

[fooxx]

Originalmente inviato da picman

hai rispetto questi parametri? (leggendo il thread sopramenzionato)

We have recently discovered that another cause of flameouts can be the position of the tailpipe. Two years ago we recommended 10mm from the end of the exhaust, but have discovered that with the higher-power 44s a larger gap of 25-30mm is needed. "

leggendo il thread pare che la turbina soffra un po' di "ingolfaggio"... in volo ciò che cambia è il flusso di aria compresso che arriva alla turba e se non ricordo male c'è pochissimo gap tra il condotto di scarico e il tailpipe. Usando un metodo "scintifico" se tutto è ok e le prove sono ok, l'unica variabile modificata è il volo quindi il flusso d'aria alla turbina. qualcuno ha una galleria del vento da prestare?

Mateo, ho rispettato anche i consigli Wren mettendo il condotto alla distanza di 30 mm, calibrati!!!

[picman]

quella era una mia ipotesi, in ogni modo l'aria deve entrare e uscire, altrimenti credo faccia tipo airbox, anche perchè a 150-200Km non credo sia difficile avvenga, il condotto di aspirazione può essere ottimale ma se poi non ha modo di uscire che fine fa quell'aria in pressione? il tail pipe deriva da una risposta della wren nel thread di cui ho postato il link. tutto qui.

Originalmente inviato da chetti

ma un momento fa non si stava parlando di condotto di aspirazione? forse ho capito male io?

[picman]

A questo punto non so che dire, anche perchè non ho esperienza, lascio la parola agli altri ... provare nche a postare su Rcgroups?

Originalmente inviato da fooxx

Mateo, ho rispettato anche i consigli Wren mettendo il condotto alla distanza di 30 mm, calibrati!!!

[chetti]

Originalmente inviato da picman

quella era una mia ipotesi, in ogni modo l'aria deve entrare e uscire, altrimenti credo faccia tipo airbox, anche perchè a 150-200Km non credo sia difficile avvenga, il condotto di aspirazione può essere ottimale ma se poi non ha modo di uscire che fine fa quell'aria in pressione? il tail pipe deriva da una risposta della wren nel thread di cui ho postato il link. tutto qui.

certamente... si fa per parlare, ognuno dice la sua giusta o sbagliata.

comunque non credo che l'aria rimanga in pressione dentro il modello, primo perché anche se la turba è piccola, ne mangia parecchia dell'aria, soprattutto a tutto gas, e poi nel modello... i buchi dei carrelli, la capottina, i fori dei servocomandi, lo spazio tra il condotto di scarico e la fusoliera ecc. non sono a tenuta stagna, non credo che ci sia un aumento considerevole di pressione in volo.

per fooxx:
bisognerebbe vedere il modello... riesci a mandare qualche foto dettagliata dell'interno?
il pendolo di pescaggio del serb. principale e con il feltro? quelli di solito si intoppano subito.

quanto tempo era che avevi il gas a manetta? dal decollo?
nelle prove a terra hai provato a tenerla a manetta per lo stesso tempo?

se hai il feltro, e ammesso che sia un po' ostruito, riesce a dare kero anche a manetta per un po', ma se mantieni la manetta comincia a far bolle per depressione....

[fooxx]

Originalmente inviato da chetti

certamente... si fa per parlare, ognuno dice la sua giusta o sbagliata.

comunque non credo che l'aria rimanga in pressione dentro il modello, primo perché anche se la turba è piccola, ne mangia parecchia dell'aria, soprattutto a tutto gas, e poi nel modello... i buchi dei carrelli, la capottina, i fori dei servocomandi, lo spazio tra il condotto di scarico e la fusoliera ecc. non sono a tenuta stagna, non credo che ci sia un aumento considerevole di pressione in volo.

per fooxx:
bisognerebbe vedere il modello... riesci a mandare qualche foto dettagliata dell'interno?
il pendolo di pescaggio del serb. principale e con il feltro? quelli di solito si intoppano subito.

quanto tempo era che avevi il gas a manetta? dal decollo?
nelle prove a terra hai provato a tenerla a manetta per lo stesso tempo?

se hai il feltro, e ammesso che sia un po' ostruito, riesce a dare kero anche a manetta per un po', ma se mantieni la manetta comincia a far bolle per depressione....

No senza feltro anche perchè mi sono documentato abbastanza prima di allestire tubi, serbatoi uat ecc ecc. Sono stato anche affiancato da turbinari e il volo anche è stato sotto controllo degli stessi di esperienza non minima.
Comunque credo proprio di aver capito che puoi controllare tutto ma il ? esiste sempre; il problema è che se la spenta avviene quando il modello non è in quota di sicureza beh.....allora sono ......zi tuoi!!!!!!

[chetti]

Originalmente inviato da fooxx

.... Sono stato anche affiancato da turbinari e il volo anche è stato sotto controllo degli stessi di esperienza non minima....

loro cosa dicono in proposito?

Originalmente inviato da fooxx

....Comunque credo proprio di aver capito che puoi controllare tutto ma il ? esiste sempre; il problema è che se la spenta avviene quando il modello non è in quota di sicureza beh.....allora sono ......zi tuoi!!!!!!

purtroppo si!!!