Mustang P51D scala 1:3,7

[Amiko92]

meglio non pensarci!!!!!!!!!

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da enryaltoe

Si.
Sarà creata una paratia verticale che convoglierà forzatamente l'aria sui cilindri a somiglianza di questa.
Due sensori termici rileveranno la temperatura dei cilindri.

Ciao.

Enry

e una volta rilevata la temperatura ...........???????
Certo che la presa d'aria è scarsa e non c'è scarico .

[enryaltoe]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

e una volta rilevata la temperatura ...........???????
Certo che la presa d'aria è scarsa e non c'è scarico .

Lo scarico ci sarà.
L'apertura non è stato ancora ricavata nell'ordinata che si vede in foto perchè avevo fretta di consegnare il tutto a colui che mi realizza la seconda camera d'espansione interna.
Tra l'altro lo sportello posto dietro la presa d'aria ubicata sotto la fusoliera si aprirà e chiuderà per facilitare l'evacuazione dell'aria.
Quanto alla presa d'aria anteriore è sorprendente quanto possa essere piccola la superficie d'entrata.
Ne parlavo con il mio mentore Sig. Zanardo Giancarlo ed abbiamo fatto delle valutazioni analizzando de visu quanto fatto nel sul suo Fokker DR1, Tiger Moth e Spad XIII full size.
Ad esempio sul Tiger Moth che utilizza un motore pluricilindrico in linea, l'apertura frontale è assai esigua.

I sensori servono per monitorare le temperature anche in volo ed in particolare quella del cilindro posteriore ed adattare le paratie interne all'occorrenza.

Ecco un'altro esempio utilizzato su di un Mustang da 2,60 ml con motore bicilindrico in linea.

Enry

[at-6 harvard]

ciao enryaltoe.ho provato a cercare il motore da jhonatan.ma loro hanno soli quelli con la testa opposta all altra.io stavo cercando uno zdz150 in linea..sai dove lo posso trovare..ciao e a presto.

[enryaltoe]

Originalmente inviato da at-6 harvard

ciao enryaltoe.ho provato a cercare il motore da jhonatan.ma loro hanno soli quelli con la testa opposta all altra.io stavo cercando uno zdz150 in linea..sai dove lo posso trovare..ciao e a presto.

Per quanto di mia conoscenza la ceca ZDZ produce solo il 100 cc. bicilindrico in linea e cioè quello riprodotto in una delle due foto allegate al mio ultimo messaggio.

La tedesca 3W produce un bicilindrico in linea da 150 cc. Vds. foto allegata al mio penultimo messaggio.

King produce due bicilindrici in linea. Un 100 cc ed un 140 cc. Il 140 è quello da me utilizzato.

Altri produttori tedeschi cmmercializzano dei bicilindrici in linea. Ad esempio KDR (credo) produce un 130 cc. come quello della foto. Il riduttore è un opera artigianale di un modellista tedesco che l'ha installata in un P40 da 2,70 ml.

Altro non sò.

Enry

[at-6 harvard]

OK ERNY PROVERO A FAREVUN ALTRA RICERCA.. CMQ GRAZIE!!!

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da enryaltoe

Per quanto di mia conoscenza la ceca ZDZ produce solo il 100 cc. bicilindrico in linea e cioè quello riprodotto in una delle due foto allegate al mio ultimo messaggio.

La tedesca 3W produce un bicilindrico in linea da 150 cc. Vds. foto allegata al mio penultimo messaggio.

King produce due bicilindrici in linea. Un 100 cc ed un 140 cc. Il 140 è quello da me utilizzato.

Altri produttori tedeschi cmmercializzano dei bicilindrici in linea. Ad esempio KDR (credo) produce un 130 cc. come quello della foto. Il riduttore è un opera artigianale di un modellista tedesco che l'ha installata in un P40 da 2,70 ml.

Altro non sò.

Enry

Enry
quello è il muso di un P40.........non è tuo vero ?

ops
le mail bisognerebbe leggele fino in fondo.
Spiacente.

[enryaltoe]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Enry
quello è il muso di un P40.........non è tuo vero ?

ops
le mail bisognerebbe leggele fino in fondo.
Spiacente.

Basta e avanza il Mustang!

Ciao.

Enry

[fai4602]

Originalmente inviato da enryaltoe

Si.
Sarà creata una paratia verticale che convoglierà forzatamente l'aria sui cilindri a somiglianza di questa.
Due sensori termici rileveranno la temperatura dei cilindri.

Ciao.

Enry

Non sarebbe sufficente convogliare l'aria mediante una lamiera che la costringa a lambire i cilindri solo attraverso l'alettatura come veniva fatto una volta sui modelli da velocità e racers dando a questa una forma a venturi ?
Qualche anno fa ne utilizzai una all'interno di un motore carenato completamente con buoni risultati.

[enryaltoe]

Originalmente inviato da fai4602

Non sarebbe sufficente convogliare l'aria mediante una lamiera che la costringa a lambire i cilindri solo attraverso l'alettatura come veniva fatto una volta sui modelli da velocità e racers dando a questa una forma a venturi ?
Qualche anno fa ne utilizzai una all'interno di un motore carenato completamente con buoni risultati.

La regola aurea (utilizzata anche nei full size) è quella di costringere l'aria ad attraversare il motore da un lato all'altro facendo passare l'aria attraverso le alette di raffreddamento.

Enry