Lo Yankee

[GiorgioDDT]

cosi funziona ...dicono





per le sonde ( io uso HOTT sono conformate a laccio ) io le fisso con una semplice legatura con filo di rame

[AndreaL]

Riguardo il raffreddamento ho il problema che per come mi e' venuta la posizione del motore, il pianetto che nella foro CARF e' orizzontale ha, nel mio caso, interferenza con le trombette dei carburatori, quindid ovrei trovare il modo di rialzarlo e viene fuori una cosa non ben fatta (a mio parere). Inoltre come vedi dalla loro foto, la sigillatura nella parte anteriore del motore, tra l'ultimo cilindro e la parte cilindrica finale che contiene l'albero motore, non e' proprio bella (c'e' un bel buco).
Mah, vedremo.

Per le sonde, devo verificare cosa ha Futaba (io ho una T18MZ) e se non sbaglio non hanno una roba simile (a laccio).

Grazie e a presto,

Andrea

[GiorgioDDT]

ma forse mi sono perso un passaggio ma hai abbandonato la soluzione di portare l'aria dalla presa sotto pancia ?

[dooling]

Originalmente inviato da AndreaL

Riguardo il raffreddamento ho il problema che per come mi e' venuta la posizione del motore, il pianetto che nella foro CARF e' orizzontale ha, nel mio caso, interferenza con le trombette dei carburatori, quindid ovrei trovare il modo di rialzarlo e viene fuori una cosa non ben fatta (a mio parere). Inoltre come vedi dalla loro foto, la sigillatura nella parte anteriore del motore, tra l'ultimo cilindro e la parte cilindrica finale che contiene l'albero motore, non e' proprio bella (c'e' un bel buco).
Mah, vedremo.

Per le sonde, devo verificare cosa ha Futaba (io ho una T18MZ) e se non sbaglio non hanno una roba simile (a laccio).

Grazie e a presto,

Andrea

Se ti può interessare, nella sezione cultura aeronautica ed aeromodellistica, alla discussione "libri d'epoca motori avio", troverai le immagini di due motori con cilindri in linea raffreddati ad aria.
Alfa Romeo 115 con cilindri invertiti, Colombo S 63 con cilindri dritti, entrambi utilizzano convogliatori per il raffreddamento.
Complimenti per la tua realizzazione.

[AndreaL]

Originalmente inviato da GiorgioDDT

ma forse mi sono perso un passaggio ma hai abbandonato la soluzione di portare l'aria dalla presa sotto pancia ?

No no.
Vai indietro qulche pagina e verai:
http://www.baronerosso.it/forum/aero...yankee-23.html
Il lavoro per quel condotto e' finito, devo solo incollare i pezzi in posizione.
Come vedi anche dall'ordianata parafiamma, quando vista da davanti, hai a sinistra il buco grande per l'uscita dell'aria calda e a destra c'e' il foro rettangolare che e' l'arrivo dell'aria da sotto la pancia.
Chiaramente questo e anche l'ingresso della presa aria anteriore sono dallo stesso lato (destro quando visto da davanti)

Andrea

[AndreaL]

Originalmente inviato da dooling

Se ti può interessare, nella sezione cultura aeronautica ed aeromodellistica, alla discussione "libri d'epoca motori avio", troverai le immagini di due motori con cilindri in linea raffreddati ad aria.
Alfa Romeo 115 con cilindri invertiti, Colombo S 63 con cilindri dritti, entrambi utilizzano convogliatori per il raffreddamento.
Complimenti per la tua realizzazione.

Grazie dooling per il suggerimento.
Se sai dove trovare direttamente e piu' velocemente le immagini, non e' che mi posteresti il link?
Grazie ancora,

Andrea

[AndreaL]

Originalmente inviato da GiorgioDDT

cosi funziona ...dicono





per le sonde ( io uso HOTT sono conformate a laccio ) io le fisso con una semplice legatura con filo di rame

Giorgio,
che temperature hai tu in volo?
E quando fai le prove a terra (con naca motore montata) scalda o si stabilizza a regimi ragionevoli?
Vorrei cominciare a farmi un poca di sensibilita' su numeri che non ho.
Grazie in anticipo,

Andrea

[GiorgioDDT]

per quanto riguarda le temperature c'è molto da dire........ti faccio una sintesi poi eventualmente chiariamo .....

motore Kolm IL 135-270 V2 canne cilindro riportate in acciaio
non uso la camera di pressione ma convogliatori interno naca
miscela al 2% di Nils duosynt con benzina alchilata

nei primi 15-20 litri le temperature in volo erano alte 145-150 gradi ...limite dichiarato da kolm 175 massimi . mi riferisco al cilindro più caldo il posteriore .

le cose sono migliorate nel tempo e sono scese a livelli di assoluta sicurezza anche in giornate molto calde ....al massimo non supera i 135 gradi , kolm dichiara temp. ottimale a 125 gradi

la carburazione non è uguale per i due cilindri la regolo cercando di normalizzare la temp. fra i due cilindri ( sempre in volo ovviamente ) cmq. mediamente una volta carburato è stabilissimo nel tempo . che altro dire......ti consiglio un rodaggio accurato almeno 5 litri .... minimo ....... io dopo il primo litro...... vado deciso il motore lo faccio girare molto allegro sempre vicino alla temp. di riferimento

nei primi voli invece sii cauto ...... se ti avvi verso i 160 165....... cala il gas fallo respirare ...... sicuramente il raff. non funziona a dovere

Giorgio

[dooling]

https://postimg.org/image/pd1mjpxfn/

https://postimg.org/image/4v7ucokhv/

https://postimg.org/image/vtrwr97ln/

[runnerfly67]

Non so se può essere utile,