Rumpler C IV

Ciao Antonio, l'aereo che hai scelto presenta non poche difficoltà, ma le stai superando tutte con la tua pazienza ed esperienza.
Stai facendo un gran bel lavoro e le foto rendono l'idea, ti seguo con vero piacere!

[falcoross]

Originalmente inviato da manuelmodelli

Ciao Antonio, l'aereo che hai scelto presenta non poche difficoltà, ma le stai superando tutte con la tua pazienza ed esperienza.
Stai facendo un gran bel lavoro e le foto rendono l'idea, ti seguo con vero piacere!

Grazie di cuore, anche perché amo costruire reperendo i materiali più strani ... Sono infatti un pessimo "cliente" dei negozi di modellismo... Ciao e buone festività

[falcoross]

Ebbene, dopo aver realizzato gli ultimi pezzi ci prepariamo alla verniciatura.
E vi ricordo che domenica "SI" va a votare... Ciao Antonio

[falcoross]

Mi accingo alla finitura. Posto unitamente al modello anche l'unico l'esemplare ricostruito, tutt'ora volante, da cui ho tratto il modello.
Non so, ma spero in positivo, se tra noi a seguirci vi siano dei nostalgici, amanti e cultori degli Old Timer, ma approfitto per postare la mia ridotta rassegna motori diesel e glow anni 1960 - 1970 - 1980. I più recenti ... li lascio nelle loro custodie.

[falcoross]

Un cordiale saluto Antonio

[aerofast]

Originalmente inviato da falcoross

Mi accingo alla finitura. Posto unitamente al modello anche l'unico l'esemplare ricostruito, tutt'ora volante, da cui ho tratto il modello.
Non so, ma spero in positivo, se tra noi a seguirci vi siano dei nostalgici, amanti e cultori degli Old Timer, ma approfitto per postare la mia ridotta rassegna motori diesel e glow anni 1960 - 1970 - 1980. I più recenti ... li lascio nelle loro custodie.

I miei piú sinceri complimenti!!!!

Veramente un Gran bel modello e una splendida collezione!!!

[Trinacria]

Originalmente inviato da falcoross

Mi accingo alla finitura. Posto unitamente al modello anche l'unico l'esemplare ricostruito, tutt'ora volante, da cui ho tratto il modello.
Non so, ma spero in positivo, se tra noi a seguirci vi siano dei nostalgici, amanti e cultori degli Old Timer, ma approfitto per postare la mia ridotta rassegna motori diesel e glow anni 1960 - 1970 - 1980. I più recenti ... li lascio nelle loro custodie.

In mezzo a quei motori ci andrebbe un bel 4 tempi comunque belli..........bello anche il colore del modello, mi pare azzeccata la tonalità della vernice!

[falcoross]

Circa le tonalità delle vernici, trattandosi di apparecchi di un secolo fa e costruiti in tempi di guerra, dove la "spartanità" era d'uso, renderli molto accesi od ancor più lucidi, finisce, da modesto cultore della storia aeronautica, per deprezzarne l'originalità.

[Trinacria]

Originalmente inviato da falcoross

Circa le tonalità delle vernici, trattandosi di apparecchi di un secolo fa e costruiti in tempi di guerra, dove la "spartanità" era d'uso, renderli molto accesi od ancor più lucidi, finisce, da modesto cultore della storia aeronautica, per deprezzarne l'originalità.

All'epoca si utilizzavano vernici oleo resinose, come dei quadri dipinti ad olio. A me non mi dispiace la tonalità lucida. Come disse il Barone Manfred quando creò il "flying circus" circo volante, che dovevano farsi notare, mietere paura all'avversario.

[falcoross]

E' giunto il momento di concludere questa rassegna aeromodellistica sul Rumpler C - IV Un mito del cielo di cent'anni fa!
La Storia
Il Rumpler C.IV fu un aereo da ricognizione monomotore biplano sviluppato dall'azienda aeronautica tedesco imperiale Rumpler Flugzeugwerke GmbH negli anni dieci del XX secolo e prodotto, oltre che dalla Brandenburg, M.F.W. ed alla Bayru che nelle varie versioni, venne costruito dal 1914 al febbraio del 1918 . Il velivolo sin dalla versione “C 1” del 1914 – nella classificazione aeronautica tedesca del tempo con C si indicava un apparecchio da osservazione/ricognizione – si dimostrò all’altezza del suo compito ed in virtù di questo, l’alto comando germanico ne incitò l’evoluzione ed il numero di esemplari sino ad arrivare all C – VII per il volo ad alta quota, 7300 mt, munendo gli equipaggi di una speciale tuta termica (!), avviando così il futuro della moderna aeronautica per gli impieghi d’alta quota.
L’apparecchio era equipaggiato con 2 unità operative. Il pilota che occupando il posto anteriore provvedeva alla conduzione dell’aereo ed all’impiego dell’arma fissata in fusoliera, una Spandau cal. 8, sparante attraverso il disco dell’elica. L’osservatore, che occupava la postazione alle spalle del pilota e provvedeva alla difesa caudale a mezzo della mitragliera brandeggiabile MG 8/15 ed in qualche versione ne vennero montate 2. Effettuava le riprese fotografiche delle postazioni nemiche; sganciava le bombe contenute in un massimo di 100 kg poste ai fianchi della fusoliera; effettuava le trasmissioni “radio” essendo questo velivolo, per la prima volta nella storia aeronautica, ad essere dotato di apparato radio!
Il motore del Rumpler C – IV e sino alla versione C –VII, era il nuovo ed affidabilissimo Mercedes Bens D IV a 6 cilindri in linea, erogante la potenza max di 260 CV. Per quei tempi una vera novità, basti pensare che proprio questa unità propulsiva per la prima volta nella storia motoristica montava l’albero a camme in testa, garantendo proprio quell’affidabilità di cui un velivolo da combattimento aveva bisogno! Lo scarico dei gas avveniva convogliando gli stessi al di sopra dell’ala sup.re onde evitare che investissero l’equipaggio. La versione per l’impiego ad alta quota era appositamente munita di motore Maybach C IV da 240 cv servo compresso.
Dati tecnici
per le varie versioni da C1 a C 7:
Velocità massima: 152 – 171 km/h
Lunghezza: 7,85 a 8,41 m
Apertura alare: 12,15 - 12,67 m
Armamento 2 – 3 mitragliatrici cal. 8 e max 100 kg di bombe
Peso kg 1600 – 1650.
Ditta costruttrice: Rumpler Flugzeugwerke

Il modello
Realizzato in scala 1: 8,38 in legno con copertura in tessuto di nylon, interamente lavorato a mano e con materiali vari. Sono stati impiegati legno di Balsa; Pero; Pioppo ed Ayouse, oltre ai materiali metallici del caso, quali lamiera di alluminio da 0,30 – a 1 mm, lamiera di ottone per gli strumenti barre e filo metallico . L’esemplare costruito riproduce l’unico ( che si conosca) replicato e tutt’ora volante per come in passato ne ho postato qualche foto.
In abitacolo sono stati riprodotti gli strumenti del tempo che consistevano in un contagiri, un anemometro, un orologio, uno sbandometro, una bussola. Di questi i più attendibili erano la bussola che di norma, era montata sulla semiala inferiore dx o in fusoliera lato dx in sospensione giroscopica e l’orologio meccanico che veniva caricato prima della missione. Nel modello sono stati riprodotti funzionanti l’orologio ( che non è meccanico ma elettronico … ovviamente), la bussola, del diametro di 18 mm e lo sbandometro a pallina immersa in liquido.
Complessivamente sono state impegnate circa 250 ore di lavoro.
Dati tecnici del modello:
Apertura alare sup. mm 1860
Apertura alare inf. mm 1750
Lunghezza f.t. mm 1200
Peso in o. v. gr. 3.900
Motore Magmum 61 Pro.