Incidenza ali P51B

[asiatic]

più che altro controlla le incidenze ad ogni singolo elemento...

mi spiego meglio: esempio se i piani di coda sono a zero e le ali a.......1 grado....è possibile che sia cio che ha deciso il costruttore....

ma se l'ala di destra sta a 1 grado e l'ala di sinistra sta a due...oppure uno dei piani di quaota è diverso dall'altro......allora si che diventa importante il controllo dell'incidenza.

per farla breve controlla che le incidenze siano uguali fra loro......poi per i gradi....fidati del costruttore.

[M-SAX]

Originalmente inviato da doctordoom

chissà se chi gli ha fatto il sermone e consigliato le modifiche era a sua volta RTFaro o un costruttore (propenderei per la prima... )

Doc, il discorso è che se una cosa è fatta in un certo modo ci sarà ben un motivo... Non capisco quelli che devono sempre pastrocchiare e mettere le mani dappertutto... un pò come i motori ci sono quelli che lo smontano e ci ravanano tutte le sere della settimana e poi al sabato puntualmente si spegne al primo stupido looping

[gstraga]

Direi che ci siamo!
Era quello che mi volevo sentire dire. Causa la mia poca esperienza , cerco di fare tesoro delle esperienze altrui, ma a volte non si capisce se quello che viene detto è sensato oppure dettato strettamente dal punto di vista personale dell'interlocutore, ovvero la "sparata domenicale"!
Sono daccordo con Voi, ci si attiene alla costruzione del modello così com'è, verificando le simmetrie/ugualianze dove possibile!
Poi si vola e si spera nel risultato!
Grazie mille a tutti
Gianni

[losisi]

Originalmente inviato da doctordoom

chissà se chi gli ha fatto il sermone e consigliato le modifiche era a sua volta RTFaro o un costruttore (propenderei per la prima... )

era ( erano ) RTfari, ovviamente, ( anche io lo sono, purtroppo più spesso di quanto vorrei, ma queste minchiate, perlomeno, evito di farle e sopratutto di consigliarle... )

spesso, negli RTF, ci sono ( a mio parere ) delle scelte un po' opinabili ( vedi magari qualche profilo alare un po' avventuroso, in termini di portanza, su modelli piccolini che, così, diventano ancora più critici ) ma non credo che un costruttore stampi migliaia di fusoliere con le incidenze a caso

e concordo con Asiatic: magari controlliamo eventuali svergolature o differenze nelle simmetrie ma lasciamo stare le impostazioni di base.......altrimenti il modello ce lo progettiamo e costruiamo come ci pare a noi

altra conferma, ora che mi ricordo: RV6 della Condor Model preso anche questo da Lindinger ( da un altro del campo )
al collaudo c'era chi sconsigliava assolutamente di metterlo in volo perchè l'ala, alle misurazioni pre volo, risultava 2° positiva

"stalla, non lo volerai mai, cambia le incidenze sennò giù non ce lo riporti....."

il proprietario è stato più furbo e non ha ascoltato nessuno...morale: il modello vola perfettamente da 2 anni......

[monster900]

Forse sono OT ma mi interessano molto i tuoi pareri sul modello, se ti è possibile tienici aggiornati su come va, in futuro vorrei prendere il P51D della stessa ditta. Per il motore cosa ci monti? A me hanno consigliato il PH180 4T perchè pare che questo modello necessita di notevole peso in punta per bilanciarlo con motori più piccoli.
Ciao

[gattodistrada]

come ha detto asiatic verifica che le varie superifci siano perlomeno parallele tra di loro.. quindi alla stessa incidenza.. verifica soprattutto che l'ala non abbia un'incidenza negativa rispetto al quota, e che il quota sia "abbastanza" in linea con la linea di volo.. mentre il motore potrebbe avere un'incidenza prossima allo 0°.

ora se le incidenze sono in un range da 0 a +1.5° direi che le cose sono ok!

se invece sono negative o superiori cercherei di capirne il perchè...

[radar64]

Originalmente inviato da losisi

era ( erano ) RTfari, ovviamente, ( anche io lo sono, purtroppo più spesso di quanto vorrei, ma queste minchiate, perlomeno, evito di farle e sopratutto di consigliarle... )

spesso, negli RTF, ci sono ( a mio parere ) delle scelte un po' opinabili ( vedi magari qualche profilo alare un po' avventuroso, in termini di portanza, su modelli piccolini che, così, diventano ancora più critici ) ma non credo che un costruttore stampi migliaia di fusoliere con le incidenze a caso

e concordo con Asiatic: magari controlliamo eventuali svergolature o differenze nelle simmetrie ma lasciamo stare le impostazioni di base.......altrimenti il modello ce lo progettiamo e costruiamo come ci pare a noi

altra conferma, ora che mi ricordo: RV6 della Condor Model preso anche questo da Lindinger ( da un altro del campo )
al collaudo c'era chi sconsigliava assolutamente di metterlo in volo perchè l'ala, alle misurazioni pre volo, risultava 2° positiva

"stalla, non lo volerai mai, cambia le incidenze sennò giù non ce lo riporti....."

il proprietario è stato più furbo e non ha ascoltato nessuno...morale: il modello vola perfettamente da 2 anni......

Quoto in pieno.
Spesso il campo di volo è peggio del bar sport.
Con tutto il rispetto dei bar sport

[brivido]

Originalmente inviato da gstraga

Ciao a tutti e Buon Anno, viso che è la prima volta che scrivo quest'anno.
Sto assemblando un P-51B EMS comprato da Lindinger.
Prima di effettuare gli incollaggi dei piani di coda volevo verificare le incidenze sia delle ali che del motore.
Qualcuno sa dami qualche info in merito anche derivanti da altre scatole.
Ciao a tutti

Gianni

buongiorno a tutti

io ho lo stesso aereo,ed ho controllato i vari angoli.le ali hanno il classico NACA 2415 alla radice ed il 2412 alle estremità con due gradi di svergolamento.
Il D.L. è di c/a 1/1,2 gradi e l'incidenza del motore si attesta a -1,5 gradi(1°,30'). il disassamento del motore è uguale a zero, percui dovrai inserire degli spessori dietro al castello motore( io ho messo 1.5 m/m che danno 1,5°, e mi sembra corretto) e spostarlo di circa 3 m/m a sx per recuperare lo scostamento dell'ogiva rispetto al centro(anche l'occhio vuole la sua parte).
come mio solito ho esagerato con il motore(P.H. 1.80) ma se stai più leggero devi aggiungere zavorra, eppoi, il comando del gas esiste per questo. a levare si fa sempre in tempo no!?
aspetto di portarlo in volo per vedere il risultato del lavoro

[brivido]

Originalmente inviato da gstraga

Ciao a tutti e Buon Anno, viso che è la prima volta che scrivo quest'anno.
Sto assemblando un P-51B EMS comprato da Lindinger.
Prima di effettuare gli incollaggi dei piani di coda volevo verificare le incidenze sia delle ali che del motore.
Qualcuno sa dami qualche info in merito anche derivanti da altre scatole.
Ciao a tutti

Gianni

ciao gianni
ho finalmente collaudato la"bestia". non fidarti del baricentro consigliato dalla casa, in quanto, se sotto motore l'aereo vola, come togli motore se ne va bellamente in vite.sono riuscito a salvare il tutto con grande abilità, adesso ho spostato la batteria nella parte anteriore(davanti al serbatoio) ed ho aggiunto 200 grammi di piombo alla parafiamma. il baricentrosi è spostatoin avanti di 3 cm circa. ora sto aspettando una giornata decente per il secondo collaudo, poi vi farò sapere il responso del campo.

salutoni

luca

[gstraga]

Originalmente inviato da brivido

ciao gianni
ho finalmente collaudato la"bestia". non fidarti del baricentro consigliato dalla casa, in quanto, se sotto motore l'aereo vola, come togli motore se ne va bellamente in vite.sono riuscito a salvare il tutto con grande abilità, adesso ho spostato la batteria nella parte anteriore(davanti al serbatoio) ed ho aggiunto 200 grammi di piombo alla parafiamma. il baricentrosi è spostatoin avanti di 3 cm circa. ora sto aspettando una giornata decente per il secondo collaudo, poi vi farò sapere il responso del campo.

salutoni

luca

.....Pauraaaaaaaaaaaaaa
In che senso va in vite?
No non mi dire dopo tutta la fatica che sto facendo ad assemblarlo e mi si rompe al primo volo butto via tutto e mi do alle auto!
A parte gli scherzi come fa ad andarti in vite solo perchè è un po' cabrato?
Gianni