Curtiss P-40 Nick Ziroli

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Renato Privitera

Non sembrerebbe così :

P-factor - Wikipedia, the free encyclopedia

Understanding Propeller Torque and P-Factor - FlightGear wiki


e dipendendo l'effetto dalla trazione e dalla sua quantità è immediato pensare che differenti eliche con differenti rendimenti rendano le osservazioni del nostro contestato amico alquanto credibili

*= anche dal colore della fusoliera, è noto che le tonalità tendenti al nero riducono l'imbardata a sinistra mentre quelle tendenti al rosso l'aumentano

Nel collegamento indicato non ho visto parlare di trazione, ma di flusso elicoidale che, a mio avviso, ha poco a che fare col rendimento dell'elica.
Le dimensioni del flusso dipendono, è evidente, dal diametro dell'elica, più grande è il diametro, più grandi sono le superfici interessate dal flusso e maggiore è l'effetto provocato, per esperienza personale posso dire che un'elica tripala, quindi di un diametro inferiore, riduce notevolmente l'imbardata a sinistra rispetto ad una bipala.
La forma della fusoliera è fondamentale, un direzionale con superfici estendentesi al di sotto della linea di trazione può ridurre notevolmente l'effetto.
L'efficienza dell'elica ha pochissima importanza, di che efficienza parliamo di quella a punto fisso che è uguale a zero o di quella alla velocità di crociera ?
Per quanto riguarda il colore ..........non saprei.

[Renato Privitera]

Il mio accento verteva più sulla trazione asimmetrica generata dall'assetto cabrato ( P-factor ) dove la pala scendente ha un angolo di attacco superiore a quella opposta.
E' pensabile che differenti eliche influiscano sulla quantità dell'effetto.
Quanto alla superfice laterale e la distribuzione di questa è ovviamente uno dei fattori in causa, ma non l'unico.
Il diametro dell'elica è, come san bene i moderni 3Disti, fattore essenziale per il tanto nominato "tiro", statico o meno....
Chi ha fatto un poco di acrobazia F2b usando qualche altra elica oltre che le 10 x 6 top flite, ha avuto modo di apprezzare tutte le sottili variazioni ed effetti collaterali che la sagoma e la superfice delle pale offrono, bi e tri ...

[M-SAX]

E siamo pure finiti sul giornale

[garbo]

che SBORONE....... e pure Ghezzo in primo piano...sù che giornale che mi è sfuggito..???
ho ingrandito è Repubblica...che ora, dopo averla acquistato per 30 ani in edicola mentre andavo al lavoro, la leggo solo più online....

[M-SAX]

Originalmente inviato da garbo

che SBORONE....... e pure Ghezzo in primo piano...sù che giornale che mi è sfuggito..???
ho ingrandito è Repubblica...che ora, dopo averla acquistato per 30 ani in edicola mentre andavo al lavoro, la leggo solo più online....

Ho saputo il giorno stesso che searebbe venuta una giornalista che cura una rubrica sulle associazioni, circoli, ecc.. sulla pagina locale di repubblica ma non mi sarei proprio aspettato di beccarmi il primo piano

[M-SAX]

Questa è per l'amico Gizer... chissà che non gli venga voglia di costruirne uno bello grosso!!

[gizer]

Grazie di tutto M-SAX!!!
Da quando sono venuto a trovarti e ho visto il tuo modello in volo la motivazione è andata alle stelle, solo che lo realizzerò da 180 cm come da regolamento dell'aerodimentoso 2014 e lo motorizzerò con un 35 benzina.
Il motore è nel cassetto, ho stampato i disegni e ordinato i carrelli retrattili, appena arrivano e torno dalle ferie si parteee
Metto un link dei carrelli, casomai potesse servire a qualcuno...

Meccanismi:
RS 333RT drehende Hauptfahrwerksmechaniken,Montagewinkel unten - GRUMANIA JETS

Gambe:
Rotierendes Fahrwerksbein 150 mm - GRUMANIA JETS

Video:
CARRELLI RETRATTILI LADO SU CORSAIR BLACK HORSE - YouTube